技术试问，电车与油车最大爬坡能力的对比！63楼有速度控制和扭矩控制的详细解释

(原)syfat

东方骑士2 发表于 2017-6-9 03:44
别光靠脑袋冥想。电驱，听起来是不错，舒适性也是鼓吹的亮点，但实际呢？地铁高铁舒适，那是因为他们是 ...

首先，目前没有内燃机机车可以跑300公里时速，所有也无从比较是否高铁真的价格昂贵，电力机车替代内燃机车几十年，全世界都不傻，这个过程和环保没关系，当年宝成铁路是最早电气化的，因为那是中国最需要爬坡的铁路，早年坐过就知道接近秦岭站前是双车头牵引的。

不论电源是电网还是电池，控制器都有直流支撑电容，所以在电源允许范围内，线性和平顺控制器决定。如果没有这方面经验，就 最好不要说乱说。

如果用电动两轮车的情况去套，肯定得出电车控制并不好的结论。。。。。。但凡你开过电动汽车就会知道舒适性明显是优点，特斯拉，I3 沃蓝达，甚至中华EV我都试过。

送你一句话，白衣不得讲法

(原)东方骑士2

syfat 发表于 2017-6-9 07:29
首先，目前没有内燃机机车可以跑300公里时速，所有也无从比较是否高铁真的价格昂贵，电力机车替代内燃机 ...

首先，时速超过300公里的内燃机车存在，谢谢。
目前确实有的国家造出了一些刷最高时速，刷百公里加速的车，这些车大都是以电动机驱动，给人们留下了电动机加速很猛的印象。但其实这些车大都是为了刷记录的试验车，不顾一切破纪录的性质浓重，为了刷新记录，大幅度缩减了车上搭载的一切不必要的装置。如同冷战时期苏联的苏27特制版P51和美国F15的特制版条纹鹰一样，大幅度缩减其他配置甚至寿命换记录。这在实用层面上不具有任何意义。产量车型也不会这样做。而用电动机驱动是因为电动机的技术门槛低，破纪录容易实现。而内燃机的技术要求则要高的多。这从国内自主产权的纯电动汽车厂商很多，但有燃油车发动机技术的厂商极少，就可见端倪。
高铁，地铁的舒适性是很好，但是和电动汽车是两回事，高铁地铁用的是电网的高压电，可以不那么考虑效率，控制系统也可以不用考虑体积，加上高昂的成本，如果还不能让人满意的话，设计师可以下岗回家了。
你说的特斯拉，宝马i3等都是目前电动汽车内做的顶尖的产品，都是属于豪车，永远不是大多数人所能够使用上的，是有钱人的玩具。拥有特斯拉的人，一定拥有一辆或者数辆与之相当的燃油车。同样，特斯拉宝马I3的高昂的电机电控也不会出现在大众的电动汽车上。
目前一线城市的纯电动公交已经很昂贵了，大约是同长度燃油公交的3倍，但就是这么贵的车，本人亲身乘坐对比，各个方面包括舒适性，远远不及燃油公交。事实就是事实。
事实就是事实，线性好的，有转矩闭环控制的控制器都知道好，可偏偏大多数大众电动汽车，电动大巴就是不采用。效率高功率大的电机，都知道好，可大多数电动汽车就是不采用。厂家都是无知的吗？只能说明，现在的技术水平下，以还算能够接受不致太多人反感的成本下，电车就是这个鸟样。大多数性能，落后于燃油车！

(原)syfat

东方骑士2 发表于 2017-6-9 09:29
首先，时速超过300公里的内燃机车存在，谢谢。
目前确实有的国家造出了一些刷最高时速，刷百公里加速的车 ...

送你四个字，胡说八道。

请拿出一个能300公里运行的商业内燃机铁路。中国，法国，日本，已经有几万公里电气化的，可有几个内燃机300公里时速的高铁？

你一定没坐过电动公交，也没坐过电动汽车。

电动公交舒适性不如燃油公交？你确认这是事实吗？电动公交几乎没有声音，即使是混动的，低速也没有声音，而且相当平顺，电动出租车舒适性不如内燃机出租车？你确认你坐过？

还有，转矩闭环控制是每个电动交通工具（电动自行车例外）都采用的，一看你就不懂技术，也没有实际体验过。

我还没看到国内哪家电动汽车的控制器，是非转矩闭环控制的。。。。。。你倒说不采用，不作转矩闭环，怎么控制那么重的车？

白衣不可讲法，这句话估计你也不懂。。

dvds

不知道楼主在绕什么？ 电动公交嘛确实比油公交舒适，坐了N回没有楼主描述的各种不适现象，楼上所说靠谱。

(原)东方骑士2

syfat 发表于 2017-6-9 11:06
送你四个字，胡说八道。

请拿出一个能300公里运行的商业内燃机铁路。中国，法国，日本，已经有几万公 ...

我不知道你说的是什么公交车，我们这里是一线城市，同路线我坐过纯电动的和燃油的，明显燃油起步刹车噪音比电车平顺的多。

(原)东方骑士2

syfat 发表于 2017-6-9 11:06
送你四个字，胡说八道。

请拿出一个能300公里运行的商业内燃机铁路。中国，法国，日本，已经有几万公 ...

可以确认北汽EV系列大多数款和相当多的电动大巴，都是速度闭环控制，电门量对应转速以及车速。根本不是扭矩闭环！别危言耸听，我亲身实践。

(原)syfat

东方骑士2 发表于 2017-6-9 11:34
可以确认北汽EV系列大多数款和相当多的电动大巴，都是速度闭环控制，电门量对应转速以及车速。根本不是扭 ...

不做扭矩闭环是不可能的，速度环永远是次要的。你不懂技术就不要乱说了，不控制电流矢量，他车哪有效率。

电动公交平顺不如柴油车？你在侮辱柴油机吗？

(原)syfat

东方骑士2 发表于 2017-6-9 11:34
可以确认北汽EV系列大多数款和相当多的电动大巴，都是速度闭环控制，电门量对应转速以及车速。根本不是扭 ...

你还在按照踏板踩下去直接响应目标来理解闭环控制？呵呵呵

(原)zhiyiyunmeng@

东方骑士2 发表于 2017-6-9 03:35
非也，以最普通夏利N3为例，2012款1.0L功率也有48KW。并且只有815公斤的全车整备质量。比亚迪E6 电机额 ...

我看过五菱 长安面包车铭牌。1.0排量标识功率37千瓦 35千瓦。扭矩最大值75Nm

(原)zhiyiyunmeng@

东方骑士2 发表于 2017-6-9 03:35
非也，以最普通夏利N3为例，2012款1.0L功率也有48KW。并且只有815公斤的全车整备质量。比亚迪E6 电机额 ...

经过网站查询多方资料得出E6使用永磁同步电机。57度电版本限流功率75千瓦。63度电版本限流功率90千瓦。额定功率查无数据，