开发一款功率升压器把电池并联使用驱动电动车

(原)yangyiyy01 · 发表于 2017-8-25 19:51:40

请问20A的转换器能带的动一个蜗牛+一个透镜吗？

(原)幸福和美家居 · 发表于 2017-8-25 19:55:33

如果是日常使用，升压，那不如直接加几块块电池。

(原)幸福和美家居 · 发表于 2017-8-25 19:56:23

但偶尔用用，以小带大，那升压还是不错的想法。

(原)宇文清熙 · 发表于 2017-8-25 21:56:29

我倒是感兴趣，锂电串联到12v的均衡倒是有高效率的现成方案

(原)1042173317 · 发表于 2017-8-26 07:51:34

想法不错

(原)gjsxs · 发表于 2017-8-26 09:55:46

目前锂电池最大的问题是一致性。并联电池那么多其中一个老鼠屎非常难以发现和处理。你有非常有效的方法解决吗？电路要求越简单越好，电流在满足功率要求情况下越小越好，不说升压器效率电路增加一个升压器会大大增加电动车出现故障机会而且超大电流会助长故障率。两害相权取其轻。升压器没有根本上解决锂电池一致性问题。

(原)always7811 · 发表于 2017-8-26 10:10:56

转换器和电池的连接需要通过六倍的电流，电池组内部的连接也需要通过相同的电流按限流60A算就是60*6=360/0.96(效率)=375A。就算是按24v计算也需要187.5A。电池内部要求有点苛刻了。

(原)yangyiyy01 · 发表于 2017-8-26 10:11:57

价格质量呢

(原)蔡灵伟 · 发表于 2017-8-26 10:12:09

石桥张发表于 2017-7-23 22:53
若干年前我也想用升压器，问了一下，48转72V持续1200W2000块，苏州的一个2000W报了6000块，就此OVER了。 ...

48升72不如上隔离模块电源72转24 可以有50a电流输出，再串联原电池即是48+24=72。比如模块电源效率90%，损耗10% 1200w模块损耗120w 总输出功率72v50a就是3500w ，120/3500=3.4%损耗总体变压效率96%.对于升压又不想改电池的或有大电池体积大只能装48v的可以考虑，2手模块价格也不贵.

(原)蔡灵伟 · 发表于 2017-8-26 10:12:42

48-72转24 1200w模块

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