开发一款功率升压器把电池并联使用驱动电动车

(原)zhiyiyunmeng@ · 发表于 2017-7-23 23:28:15

真大脚丫发表于 2017-7-23 23:12
现在的电动车千方百计地提高电压就是为了减小电流，你还要反过来搞，明显是不可行的。唯一的机会是从电机入 ...

不到200安电流不是事

yang9845 · 发表于 2017-7-23 23:40:14

想说你两句，但说得太多了，还是算了，尽量别扯大了，会翻的。

(原)真大脚丫 · 发表于 2017-7-23 23:51:22

zhiyiyunmeng@ 发表于 2017-7-23 23:28
不到200安电流不是事

还真是事呢！

发热功率和电流的平方成正比，你电流就算150A，平方就比原来增加25倍，你的电机散热要增加25倍。这个不容易做到吧。

雄霸天下 · 发表于 2017-7-23 23:52:10

zhiyiyunmeng@ 发表于 2017-7-23 22:27
我实现稳压的。把电压固定下来。闭环控制
还要把效率做到96%左右效率
体积计划做到一款12管控制器板大 ...

效率真有96%左右可以试试

雄霸天下 · 发表于 2017-7-23 23:52:43

zhiyiyunmeng@ 发表于 2017-7-23 23:06
我的不会那么贵。可能只有零头

价格也很关键

(原)877641935 · 发表于 2017-7-24 02:01:50

楼主做出来再说吧

(原)gjsxs · 发表于 2017-7-24 05:59:43

楼主这个梦做的有点悬。电动车最忌讳的就是大电流。电池并联那么多如果有一个发生故障造成电池组失压。你怎么找出来这一个老鼠屎。不说效率问题说说可靠性。电池控制器电机这条动力线尽量减少耗能和元器件是设计的重点。增加一个升压器（易损件）可靠性大幅降低。

(原)沈阳季风 · 发表于 2017-7-24 07:09:13

电压降下耒电流升上去了。3v锂电多并，再也不用为均衡发愁了。很好

(原)zhiyiyunmeng@ · 发表于 2017-7-24 08:32:46

真大脚丫发表于 2017-7-23 23:51
还真是事呢！

发热功率和电流的平方成正比，你电流就算150A，平方就比原来增加25倍，你的电机散热要增 ...

看来你没有明白咋回事。
我思路是把原本48-72V电池并联成12-24V 解决串联的一致性问题。
并联后的12-24V升压到48-72V驱动你的电机
驱动电机仍然是原本的电压。

(原)syfat · 发表于 2017-7-24 08:45:24

2000w电机输出，升压器前级200A以上持续输出，真是良好的设想。。。。

这个升压，弄不好比车都贵。

		自动登录	找回密码
密码			立即注册