科普关于同功率下 10寸、12寸满盘电机的扭力

(原)yangyiyy01

科普知识了，谢谢

(原)syfat

昨天下午，亲见测试结果，一个4000w电机10寸，在前段加速完胜了8000w电机12寸，同样一台车，同样一个控制器，同样的电池，尾速和破百当然是12寸快，但是10寸至少在0-60，保持了优势，这个和楼主的计算差异蛮大啊。。。

(原)suiyuan_jj

你为什么忽略了磁钢厚度？同功率下12寸比10寸的磁钢厚度要小？比如全顺2000W，12寸是35,10寸是45?这就好比几个人并排推磨盘（磨豆腐的那种赌都见过吧？），12寸的是35个人，10寸的是45个人，10寸的推力要比12寸 的大，45/35=1.286,也就是10寸的推力是12寸的 1.286倍？12寸的杆长是12,10寸 的杆短是10，12寸的力臂是10寸的 1.2倍？扭力=推力*力臂，那么12寸扭力=1*1.2､10寸=1.286*1,这样看10寸的扭力还要大一点？当然这只是简单的计算，实际情况比这还要复杂的多。能量守恒定律至今还没有人能推翻。所以不论多少寸，实际输出功率相等，那么电机推车的力就相等，
再打个比方，直径决定底面积，只是平面的概念，而推力是个立体的东西，要计算体积，所以底面积还要乘以厚度

(原)kwj1127

学习理论知识了，不错不错

(原)lulerxc

459475104dpclm 发表于 2017-8-26 10:33
首先纠正你几个错误，这不是我说的数据，这是二版实测的，第二450不是相电流，是母线电流，第三给你发链 ...

450A母线？这都30千瓦峰值功率了…那一切皆有可能，这么大功率才5点几秒破百好像也没啥好得瑟的。
我觉得还是动力系统匹配有问题，电压或者电机定速太高，造成控制器初期无法输出功率。

(原)lulerxc

syfat 发表于 2017-8-26 10:36
起步速度慢，反电动势是比较低的，这个时候就是类似降压操作，他电流已经足够大了。

电池端降压和控制器斩波降压不是一回事吧。
据我的体会，相电流不变，初期降压可显著提高母线电流，不仅输入功率大于高压，电机和控的效率也更高，所获得的输出功率自然会更大。

(原)459475104dpclm

lulerxc 发表于 2017-8-28 00:45
450A母线？这都30千瓦峰值功率了…那一切皆有可能，这么大功率才5点几秒破百好像也没啥好得瑟的。
我觉 ...

这是10寸电机榨干最后一点血了，此时效率非常低的，峰值输入功率超过40kw了，电机发热巨大，没看贴中描述起步电机声音已经呜呜响了，0-100，5.48秒，车人总重208kg，根据动能公式E=mv2/2，可以算出208×（100÷3.6）2/2=80246.9J
，平均有效功率=80246.9÷5.48=14643w，算上风阻，滚动摩擦阻力，实际平均效率不会超过70%，

(原)跳入死亡湖

syfat 发表于 2017-8-26 16:39
我想问问楼主：
同功率下，是怎么算出来12寸和10寸的F1是相同的?

感谢讨论这个话题，
请仔细看57楼，12寸和10寸制作工艺不同，单纯轮毂的力臂比不同，套上轮胎特点就更放大了。我一直说的都是限流一样，使用电池一样的前提下。
小车都是起步顶限流，是吧。2着功率几乎一样吧。可以认为静止起步时，磁钢与定子作用力一样？（只要设计合理，比如40磁钢走2000瓦以内就是合理，如果30磁钢跑4000瓦那就热损了，不合理）
静止起步时，磁钢与定子作用力一样，那就详见57楼吧，谢谢，和开篇10寸与12的裸电机的力臂比（轴心到转子磁钢的距离L1，轴心到外轮胎距离为L2），工艺不是按比例制作的。

(原)跳入死亡湖

syfat 发表于 2017-8-26 16:39
我想问问楼主：
同功率下，是怎么算出来12寸和10寸的F1是相同的?

而且我中心思想是小功率下（额定2000瓦）起步或者低速下（10码）的输出扭力的问题。不是几秒破百，加速度的问题。小破车不追求非常规的极限。
因为很多人骑自行车，摩托车，认为驱动轮（后轮）越小，劲越大。实际上是对的。但是如果这个理论套用到轮毂电机就不适用了，我只想普及这个道理而已，
因为我见还有人问前轮10寸的，换成12寸的会不会跑的快呢

(原)syfat

跳入死亡湖 发表于 2017-8-28 08:29
感谢讨论这个话题，
请仔细看57楼，12寸和10寸制作工艺不同，单纯轮毂的力臂比不同，套上轮胎特点就更放 ...

你如果定速一样，F1就不可能相等，这是我的真实意思，不用算什么磁钢位置，扭矩的物理意义还用强调一下吗？费力半天算错了。。。。