比亚迪E6出租车电池

(原)tongchijun

wangfei111 发表于 2017-9-2 15:14
你可以来西安了解，就我了解的里程不止这点，两班倒的出租车一天300-400公里，一年就十几万了，两年就快30 ...

一个班就300KM 一天最少600KM

(原)tongchijun

wangfei111 发表于 2017-9-2 15:14
你可以来西安了解，就我了解的里程不止这点，两班倒的出租车一天300-400公里，一年就十几万了，两年就快30 ...

西安的E6都是80度电的400KM续航不是300KM老款E6

(原)wangfei111

tongchijun 发表于 2017-9-3 09:27
西安的E6都是80度电的400KM续航不是300KM老款E6

E6说400公里说的是等速工况，一般跑300就不错了，跑不了400。就跟电动车一样，6020的车说跑80公里，7220的车说跑100公里，不能按照厂家的标准来算！

(原)tongchijun

wangfei111 发表于 2017-9-3 09:52
E6说400公里说的是等速工况，一般跑300就不错了，跑不了400。就跟电动车一样，6020的车说跑80公里，7220 ...

市区能开多快啊。20度电100KM 很够的。除非开空调了。。哈哈

(原)zzw161

wangfei111 发表于 2017-9-2 15:14
你可以来西安了解，就我了解的里程不止这点，两班倒的出租车一天300-400公里，一年就十几万了，两年就快30 ...

出租车寿命也就8年

大老鷹

特斯拉宣称统计所有车主的使用状况，得出的结论是充放电1千多次仅衰减不到5%，
而且初期减少最多，后续斜率近乎水平，也就是近乎不衰减。

按照特斯拉的调查数据来看，每台特斯拉开100万公里也不会有多少衰减，這是真的吗？
我当然非常怀疑这个数据是特斯拉造假的，看看下面这篇文章：
https://www.taiwanfansclub.com/article-402676-1.html


这篇文章也是进行田野调查，虽然仅有66位车主的调查样本，但是我相信很够了。
從中可以看出某特斯拉P85D行驶4.2万公里后衰减幅度达8.25%，
有的行驶4.4万公里后衰减3.95%，如果衰减斜率不变，
那行驶30万公里后(相当于700多次循环)会是多少？
答案是衰减27~59%，也就是剩馀73~31%。


那初期与中后期衰减斜率是否不一样？
我抓了松下NAR18650B与NCR18650GA两款电池的官方数据，
第一款三百次内的衰减斜率几乎不变，前300次衰减达10%，没有看到三百次后的衰减数据。
第二款为容量型电池，初期衰减较快，也极快，前300次就衰减30%了。

所以从单体数字看起来松下电池衰减的斜率不会是特斯拉宣称的仅初期会衰减，
而田野调查中使用者的数据根特斯拉公布的调查报告中有着十万八千里的不同体验。

到底谁说谎？
是某机构的田野调查不够严谨还是特斯拉说谎？
我选择不相信特斯拉，当然如果本论坛有特斯拉车主可以上来现身说法，让大家参考参考。

大老鷹

接上一楼：

https://weiwenku.net/d/100335956

上面的网页是另一个网站的分析文章，其中提到一个重点：
【之前Jason Hughes从Tesla的BMS破解中发现，
85/P85/85D/P85D（http://www.d1ev.com/50258.html）车型的电池实际总能量为81.5kWh，
BMS将能量限制在77.5kWh，如果这属实的话，那按照81.5kWh计算，
能量衰减约为11%，按照77.5kWh计算，能量衰减为6.6%】

如果该文章这一段属实，那么代表特斯拉标称的电池最高容量与实际最高容量有所不同，
这样的好处是可以掩饰电池真实的衰减幅度，但是讲难听一点就是耍手段与说谎。

后续留给各位自行评断。

大老鷹

接上一楼：


以下是另一个网站的分析：
http://nev.ofweek.com/2017-05/ART-71001-11000-30133518_3.html


以下是该网站最后一段文字：

某机构通过问捲调查的形式收集了来自世界各地Model S车主的数据，
这些数据可以在一定程度上用于分析Model S电池的衰减问题。
这些数据都是收集自不同地区不同车主的车辆仪表显示数据。



ID 128#的车主提供了Model S P85截止2017年4月14日的数据，里程表读数6.6万mile，
充满电之后的行驶里程为247.09mile，对应显示得电池能量为71.192kWh。
该车生产时间是2012年12月31日，在4.5-5年的时间内，该车可行驶里程衰减~8%，电池能量衰减大约16.2%，以81.5kWh计算为12.6%，以77.5kWh计算能量衰减为~8%


ID 51#的车主提供的是Model S 60截止到2015年10月的数据，里程表读数1.6217万mile，
充满电后里程为176.2mile，对应电池能量49.555kWh，该车生产时间是2014年6月，
在1年多时间内，行驶里程衰减~15%，按照60kWh计算，能量衰减17.4%，
按照Jason Hughes破解发现的Model S 60 电池实际容量为61kWh计算的话，1年多能量衰减为19%，如果按照BMS限制的电池能量58.5kWh计算的话，1年多能量衰减为15%



+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
如果上述网站该文宣称的某机构田野调查属实，那么里面两个车主的数据告诉我们一件事，
就是特斯拉行驶1.6或6.6万英里(不是公里)，电池能量衰减幅度高达19%或16.2%，
这根特斯拉的调查同样是十万八千里的不同，您选择相信谁？

(原)wangfei111

tongchijun 发表于 2017-9-3 10:19
市区能开多快啊。20度电100KM 很够的。除非开空调了。。哈哈

这你就说错了，市区肯定比郊区费电，道理跟开车是一样的，市区肯定是百公里最费电的，200-500米基本就有红灯，刹车很频繁。而且车也不一定是速度越慢越省电吧，比如你电动车20-30速度能开50公里，你跑15的速度或许还跑不了，什么东西都有个效率问题，一般的燃油车90码速度效率最高，套用功率参数估计电车也要到50-60码效率会高一些，市区明显均速跑不到60，加上频繁起步肯定费电！

(原)wangfei111

zzw161 发表于 2017-9-3 17:37
出租车寿命也就8年

西安这边基本上是六年就下线了，下线后转私家再跑个1-2年到期，然后卖到广大的农村去，现在到处是卖下线车的，西安现在卖的最多的就是10-11年上牌的比亚迪F3，基本5000-10000之间。