比亚迪E6出租车电池

大老鷹

always7811 发表于 2017-9-5 09:08
这………洋人吹还是差点的，好歹特斯拉还加上了未来怎样的字眼。

真不如大比亚迪，大比亚迪已经号称电芯终身质保了，结果强制保修内，都需要衰竭三分之一才给换。真不知道大比亚迪的终身质保是怎么一个章程。

个人不认为衰竭1/3才给换新有任何不对，1/3就是还剩66.6%容量。
电池到底是用到剩60、70、80%才是报废标准各厂家定义可能不同，
而厂商的定义只要在购车时有写出来成为书面契约，那就是双方都认定有效，
除非比亚迪当初没说多少算是报废标准。

没记错的话比亚迪当初设定电池可以开到45万公里才达到报废标准，
这数字已经远远超过美国平均车辆报废里程的19万公里(12万英里)，
因此以平均数据来说进行终身质保是没问题的，
但是总有些人会远远超出平均数字，例如出租车，我相信这些车辆也会是第一批购买者，
如果比亚迪设定80%剩馀容量为标准，那恐怕会亏很大，一年换两颗电池都是常态，
设定剩馀3/2为质保标准个人认为很合理。

您要以比亚迪车辆电池的终身质保来比对特斯拉的谎言与欺瞒手段基本上是做了错误的比较。

(原)always7811

大老鷹 发表于 2017-9-5 11:20
个人不认为衰竭1/3才给换新有任何不对，1/3就是还剩66.6%容量。
电池到底是用到剩60、70、80%才是报废标 ...

我是比亚迪的车主，曾经也算迪粉的一员。关注过比亚迪的技术很久。

比亚迪的车，新的时候还算行。比亚迪有点技术，在国产里算是技术流。可比亚迪从12年起，就有点有把用户当测试员的意思。

比亚迪的车用几年后，确实能感觉出来与合资车的差距，震动控制之类的差点意思。

至于说电池，至少秦和唐的车主们不太认同66才给换的说法。

(原)always7811

大老鷹 发表于 2017-9-5 11:20
个人不认为衰竭1/3才给换新有任何不对，1/3就是还剩66.6%容量。
电池到底是用到剩60、70、80%才是报废标 ...

而且比亚迪确实没说过66才给换，只是宣传终身质保了。

(原)limitarea

tqtq2010 发表于 2017-9-4 08:54
如果6年内超出正常衰减那就属于质量问题了

这个衰减最不好定性 你也没有专业工具 可以扯皮 要看你的口才了

(原)tqtq2010

limitarea 发表于 2017-9-5 23:06
这个衰减最不好定性 你也没有专业工具 可以扯皮 要看你的口才了

容量20%的衰减

(原)nesnes

哈哈，那可能做到成组后2000完全循环。厂家给我的承诺是6年或者10000公里。大概也就是1000完整循环80%衰减。现在4年半72500公里720循环，衰减已经有10%-15%

(原)459475104dpclm

2000次循环剩80%，是特定实验室环境20°温度湿度单体1c放0.3c充的测试结果，成组以后要打折，而且单体个数越多越打折，实际装车使用也不可能实验室的温度湿度，所以再打个折，50%就不错了

(原)信铁锂得长生

cyyar 发表于 2017-8-31 13:39
电池是铁锂是吗？

出租车用成这样，说明寿命已经很好了

非铁锂不会如此抗造

(原)信铁锂得长生

tyuka 发表于 2017-8-31 13:48
每天给公司的租车费是300，比烧油的稍微贵点，但是充电是公司里免费充的。

百公里大约30度电，如果家里 ...

据说免费换

(原)信铁锂得长生

张豫川 发表于 2017-8-31 20:06
2000次衰减20%只是个泡沫吗

说的是单个电芯不是整组