又折腾了下小电自（大品牌电自的电机确有独到之处）

(原)demonity

20度+200公里 发表于 2017-9-4 21:46
起步时功率一般低于额定功率，以为转速太低；
长时间极速电机功率高，温度也高

转速低的时候效率也低啊，反而电流大。起步时电流是瞬间增大然后降低，爬坡时由于负载加大，电流加大，而且速度降低，转速低，效率还低，因此爬长的陡坡才是考验电机最快的办法。

速度要高到一定程度电流才能达到最大限流值，那时虽然转速高效率高，但是风阻产生的负载也高。

但是平路最快只有36的速度，风阻产生的负载并不高，是达不到使电机满负荷运转条件的。

(原)demonity

andy4704 发表于 2017-9-4 21:41
到时候搞起了相互交流兄弟

一定一定，有了电摩，不换锂电可发挥不出电机的全部潜力。

(原)demonity

PATO 发表于 2017-9-4 21:41
在市区早晚高峰拥挤的时段,时速平均10KM/H左右,汽车比电动车慢,电动车与自行车一样.8公里的路骑电动车要40 ...

版主在北京还是广州？高峰期堵得这么厉害？

(原)PATO

demonity 发表于 2017-9-4 22:36
版主在北京还是广州？高峰期堵得这么厉害？

天津.高峰时段的南京路,从这头一直堵到那头.我只路过一小段,那一小段平均时速3迈,那几百米得至少5分钟.

(原)demonity

PATO 发表于 2017-9-4 22:39
天津.高峰时段的南京路,从这头一直堵到那头.我只路过一小段,那一小段平均时速3迈,那几百米得至少5分钟.

不能绕路吗？我在不同的时段到同一个地方会走不同的路线，就是为了能快点。车速过低，频繁刹车起步，反而更费电啊。

(原)syfat

demonity 发表于 2017-9-4 19:57
我是受不了自行车款的座板，骑的买菜车都必须是鞍座的。大部分电自的减震器太硬，时间长了腰背都受不了。

呵呵，电自主要是轻便便宜，短途很好，而且充电难度也小，毕竟电池小。

(原)demonity

syfat 发表于 2017-9-4 22:46
呵呵，电自主要是轻便便宜，短途很好，而且充电难度也小，毕竟电池小。

以前骑自行车款的国标车，胎窄防滑差，前减震器硬，后减震器作用几乎为零，刹车还容易抱死。结果有一次路面有水，前方汽车突然急刹，在“极速”20的情况下楞是没刹好车，一甩尾摔地上了，从那以后再也不敢碰这种自行车款的所谓“国标车”。

(原)syfat

demonity 发表于 2017-9-4 22:54
以前骑自行车款的国标车，胎窄防滑差，前减震器硬，后减震器作用几乎为零，刹车还容易抱死。结果有一次路 ...

还是质量太差了，电自我还是比较推荐早期的捷安特，质量相当好。

(原)PATO

demonity 发表于 2017-9-4 22:45
不能绕路吗？我在不同的时段到同一个地方会走不同的路线，就是为了能快点。车速过低，频繁刹车起步，反而 ...

绕也不好走,还更远.

(原)demonity

syfat 发表于 2017-9-4 22:56
还是质量太差了，电自我还是比较推荐早期的捷安特，质量相当好。

现在想买捷安特的电动车已经不知道上哪去买了。