关于电池并联的辩论大战，请围观、捧场。

yang9845 · 发表于 2017-9-9 16:32:54

一个小牛的车，有啥好讨论的。。。。。。。

(原)173539160 · 发表于 2017-9-9 18:24:21

看电路图想要不互冲就是a的电池电压不能高于b的电池电压才能做到，你怎么保证一直a电池电压一直不大于b？

(原)GL018 · 发表于 2017-9-9 19:43:39

173539160 发表于 2017-9-9 18:24
看电路图想要不互冲就是a的电池电压不能高于b的电池电压才能做到，你怎么保证一直a电池电压一直不大于b？

人家说了，平衡是错误的，不平衡才对

(原)ziyond · 发表于 2017-9-9 20:22:51

本帖最后由 ziyond 于 2017-9-9 20:28 编辑

173539160 发表于 2017-9-9 18:24
看电路图想要不互冲就是a的电池电压不能高于b的电池电压才能做到，你怎么保证一直a电池电压一直不大于b？

是的，开始我也有这个疑虑，没敢把话说太满。

但经过实测和电脑模拟，真的副电池电压就一直高于原电池，几个道理，副电池容量大，即时采样上它电压本身就应该比原电高，而且刹车回充也是对副电池充电的。所以全程就没有主电池比组装电池电压高的时候。只有充电的时候才会高于组装电池，但那不重要，它们会自然平衡的！如果你充电充一半就停止充电，这时候主电池是会对副电池充电的，但这时候如果你开车放电，一小会副电池的电压就会比原电池高了，电压差大概是0.05到0.18那样，这与线材、电池BMS差异、电芯差异有关。我的测试环境是8平方线、35AH振华电芯、嘉佰达50A BMS, 并小牛26AH原电池（原车4平方线）。

再说平衡，两组电池一起放电，本身这个过程就是一个平衡体，车停下来，停止放电，副电池稍稍高压一点有三极管隔离着，不会发生互充，原状态不到，下一次放电的时候以此为起始点再次放电，这是一个平衡体，不需要两个电池平衡。

如果停下来的时候主动对这两组电池平衡了，那这个平衡体就不存在了，下次放电的时候，又要拔开这两组电池的电压周而复始，那么，这个主动平衡过程就是搞事棍。

我想这能说明白了...

(原)ziyond · 发表于 2017-9-9 20:31:47

本帖最后由 ziyond 于 2017-9-9 20:33 编辑

gjsxs 发表于 2017-9-9 15:49
看了里面的讨论贴。里面最大的问题是忽略了最重要的电池内阻不一致问题。都是没有经过实验的说法。要想有说 ...

双电池串入无线库伦计验证过，完全没问题，电池内阻差异大也不会有问题。

有两个前提条件：1、小牛原装电池为主电池，2、副电池容量比主电池大。（改装电池容量都比原电池大）

满足这两个条件，就能几乎接近理想状态工作。

(原)ziyond · 发表于 2017-9-9 20:36:34

GL018 发表于 2017-9-9 19:43
人家说了，平衡是错误的，不平衡才对

就是这么说的！只是你理解不了...

(原)车之鑫防盗器 · 发表于 2017-9-9 21:06:10

发点成熟方案的电池并联电路和充电电路，只是简图，当然电池容量不一样还是分开充电好！最早电池并联用的是功率管，后来大神改用二极管了，电路简单了，成本也低了！并联电路

充电电路

XLP198575 · 发表于 2017-9-9 21:22:49

我两个超威4820的并联使用了几个月会不会有什么问题啊，

(原)netbee · 发表于 2017-9-9 21:24:40

副电池应该也有保护板才行。最好放电并联，充电分开。

(原)zzbulianai · 发表于 2017-9-9 21:28:11

这个再等等就会有结果了，我这里就有并联了八个月的电池了，至少目前还算正常！再等等看吧

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