关于电池并联的辩论大战，请围观、捧场。

(原)always7811

并联差不多就行，只要不是一组超级动力，一组马上报废这样的，充到同一个电压，并就是了，没那么多事。

(原)gjsxs

ziyond 发表于 2017-9-9 20:31
双电池串入无线库伦计验证过，完全没问题，电池内阻差异大也不会有问题。

有两个前提条件：1、小牛原 ...

电池内阻差异大放电可以。充电就没有说服力了。

(原)ziyond

gjsxs 发表于 2017-9-10 07:57
电池内阻差异大放电可以。充电就没有说服力了。

充电过程中两组电池压差0.03V以内，低电量充电开始充电时压差会大一些，因为主电池容量稍小。从数据看，我使用的是10A充电器，一开始是主电池的充电电流为6.7A，三分钟左右，两边电压慢慢接近与电池容量成正比。直到充满。当充满时，两组电池压差仅0.02V以内，这与模块的压左近似。

把掉充电器，半个小时后查看，已经平衡或副电已经稍稍比主电高一点点了。（小牛的原装电池在BMS不休眠的状态下自放电严重且不稳定）

说不条理，实测表明充电过程没问题，而且两组电池都能充满，不需要分开充电。

(原)E-FUN

我超威 7220 并联用了两三年，上千组，没有一组因为并联出问题，难道是超威的一致性很好嘛？

(原)ziyond

E-FUN 发表于 2017-9-10 11:39
我超威 7220 并联用了两三年，上千组，没有一组因为并联出问题，难道是超威的一致性很好嘛？

说起来有些别扭，

小牛必须要用原装电池做主电池，它的BMS是与主控通讯的。做隔离另外一个必要性是不让主电池在使用过程中产生充电，要不车子会认为正在充电状而限1档。

不需要电池校验的电动车，同厂同型号同批电池直接并联即可，不会有什么问题。

(原)gjsxs

ziyond 发表于 2017-9-10 10:17
充电过程中两组电池压差0.03V以内，低电量充电开始充电时压差会大一些，因为主电池容量稍小。从数据看， ...

并联电池可以检测出来压差？并联电池只能有一个电压值是常识吧！

(原)ziyond

gjsxs 发表于 2017-9-10 12:55
并联电池可以检测出来压差？并联电池只能有一个电压值是常识吧！

导线理想状态下是的，

但导线如果长短不同，粗细不同，虽然电池的结合点只有一个电压，但每个电池的两端电压是不同的，尤其是大电流放电的时候，当这个压差产生后，暂停放电各电池组就会通过导线高压对低压充电。所以，每次行车时暂停发生互充就是这么来的。

而且，上面的讨论上，两组电池是不一样的，内部用的电芯、BMS都不一样，还做了隔离，隔离器件会进一步增加两边导线的电气差异。所以真实使用情况与理想环境是有差别的。

不同的电池并联建议隔离，

同型号同厂同批次的可以忽略不计。因为本身电池内部也是并联。

(原)gjsxs

ziyond 发表于 2017-9-10 13:20
导线理想状态下是的，

但导线如果长短不同，粗细不同，虽然电池的结合点只有一个电压，但每个电池的两 ...

按照你说的18650并联电池组里面有电池性能变坏就好查出来了。以后都不用拆卸解体检查了。不管别人服不服我是服了。。。

(原)hhdfh

小白的我现在终于知道什么样的锂电池能并联了。

(原)xmas51138

我觉得这个问题没有讨论的必要...因为这是非主流.100个人里面有一个用两组电池的吗？还不都是一组电池干到底..小牛更没必要讨论了.一体式强迫买家忽悠买家的圈钱公司的下场就是倒闭