原来用软体就可以增加电池续航力，突破物理限制。

大老鷹

syfat 发表于 2017-9-13 04:49
所有工业品都有安全裕量，一个载重120公斤的自行车，150kg的胖子照样骑。

非要去猜测别人怎么作假，何必呢 ...

所以您认为特斯拉的电池衰退计算方式是正确毫无欺瞒的？

电池的循环衰减速率有其方式，充电充到多少V，放电放到多少V都有其标准，
您把汽车设计的安全馀量与电池衰减速率混为一谈是完全错误的。
如果用利用偷机取巧的方式隐藏电池真正的衰减速度是合理做法，
那无疑是鼓励厂商作弊。



这篇文章对特斯拉的电池衰减计算方式提出质疑，您可以去看看：
https://weiwenku.net/d/100335956

大老鷹

zmic777 发表于 2017-9-13 05:36
软体，台湾的用语，大陆的用语是软件。用软体增加容量，不就是台湾的用爱发电？

莫再提那些阿呆，本岛已经被无数蠢蛋占领，這些阿呆助纣为孽不自知外还欢欣鼓舞，我们也是很无奈啊！

(原)syfat

大老鷹 发表于 2017-9-13 05:45
所以您认为特斯拉的电池衰退计算方式是正确毫无欺瞒的？

电池的循环衰减速率有其方式，充电充到多少V ...

有没有欺瞒，你也并不知道那个测试是怎么做的，只是一点资料下不了论断。

目前看电池寿命尚未成为特斯拉用户的困扰 这才是最重要的。

你可以说他讨巧 但是说欺瞒，未免武断。

大老鷹

syfat 发表于 2017-9-13 05:55
有没有欺瞒，你也并不知道那个测试是怎么做的，只是一点资料下不了论断。

目前看电池寿命尚未成为特斯拉用户的困扰 这才是最重要的。

你可以说他讨巧 但是说欺瞒，未免武断。

电池当然不会成为困扰，根据统计，特斯拉的用户几乎都有两台以上的车，
长短途分开使用，短途用特斯拉，长途用油车，而且特斯拉车子开卖才几年时间，
绝大多数用户都还未达20~30万公里，那续航力怎么会是困扰？

电池循环容量就是有其标准测试法，但是特斯拉却用了另外的方法，
这就像美国企业都采用美式会计原则作帐，特斯拉却采用自己的方式作帐来掩盖真实的财务问题，
我不认为这是正确的道路。

(原)syfat

大老鷹 发表于 2017-9-13 06:04
电池当然不会成为困扰，根据统计，特斯拉的用户几乎都有两台以上的车，
长短途分开使用，短途用特斯拉， ...

别忘记马斯克是靠啥发家的。

玩金融的呢。

特斯拉这种潮流玩意，就是骗小白来支撑其扩张，这不，更大规模的测试来了，model3。

电池的突破技术，才是电动汽车时代的真正源头动力，特斯拉这种先驱企业风险极大，他们怎么骗客户，实际就是在怎么骗投行金融机构。但愿他别忘记最初的梦想。

贵地人民其实也不是傻蛋，有钱人朋友就是多的，谁会喜欢穷亲戚，我能够理解，虽然这种思路颇有些鼠目寸光。

(原)甘心2015

也来围观一下，帮顶！

三杯五粮液

貌似我们玩的是极限运动，有多少是多少，特斯拉玩的是保险运动，有100只报60，好像这也没毛病啊。

不过特斯拉如果拿电池的衰减说事，有点名不正，言不顺的感觉。

(原)always7811

丰田从镍氢时代就开始玩玩意，老美居然现在拿来说事。