大功率电机把速度做低＝效率点做低＝扭矩版＝省电版＝铜线绕法不同

(原)cgmax · 发表于 2017-9-13 17:09:20

看来傻控超压还不错嘛~

(原)cgmax · 发表于 2017-9-13 17:28:32

大家的普遍看法是：大功率电机效率高~

(原)xiaokun010 · 发表于 2017-9-13 17:37:41

应该是大家普遍的想法是大功率效率区间高。哈哈

(原)20度+200公里 · 发表于 2017-9-14 06:38:26

cgmax 发表于 2017-9-13 16:07
但是很多人就是这样看，还说同一个电机在36V时上不去的坡，72V时就上去了，就是最好证明~

我认为电压高了功率增大了

(原)20度+200公里 · 发表于 2017-9-14 06:41:05

cgmax 发表于 2017-9-13 17:28
大家的普遍看法是：大功率电机效率高~

大功率应该是高速时效率高，当然应该限于速度版电机，比如3000瓦速度版和1500瓦扭矩版以时速30行驶，应该是后者效率高。

(原)甘心2015 · 发表于 2017-9-15 12:30:27

进来看看帖，学习学习。

(原)cgmax · 发表于 2017-9-21 15:08:43

再总结一次收集到的普遍看法是：功率增加，扭矩也跟着增加~ 比如同一个电机：用0.51线10根绕6匝，最大能过30A电流！用1.25线2根绕5匝，最大能过50A电流！满槽率都是37%！都是30磁钢！在同样48V电压下，就是1440W和2400W的区别；后者能过更大的电流，当然扭力就大得多！

(原)459475104dpclm · 发表于 2017-9-21 16:52:49

cgmax 发表于 2017-9-21 15:08
再总结一次收集到的普遍看法是：功率增加，扭矩也跟着增加~ 比如同一个电机：用0.51线10根绕6匝，最大能 ...

后者扭矩大不了多少，用10寸4000瓦片扭矩版150A开始烧胎了，用速度版电机其他都不变的220A才开始勉强烧胎，傻控试的，扭矩版4匝，速度版2圈3圈混绕非等匝，平凡起步，爬山，扭矩版发热明显少很多，平路匀速运动扭矩版铁损铜损稍多一点

(原)cgmax · 发表于 2017-9-21 17:55:53

459475104dpclm 发表于 2017-9-21 16:52
后者扭矩大不了多少，用10寸4000瓦片扭矩版150A开始烧胎了，用速度版电机其他都不变的220A才开始勉强烧胎 ...

大多少？有20%吗？

(原)459475104dpclm · 发表于 2017-9-21 18:48:19

cgmax 发表于 2017-9-21 17:55
大多少？有20%吗？

你说的例子后者大20%坑定是有的，电机扭矩版合适普通玩家，不大电流就能烧胎，对电池容量和控制器要求低，至于尾速72v如果是锂电也能到72+（GPS测得，具体72v锂电串有些20串有些21串会有误差一点），日常基本够用了，和杂牌油踏板尾速差不多但是提速快多了

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