求主再谈ebs有大神不增加控限流情况只改线路板修改么？

(原)蔡灵伟

来去自由 发表于 2017-10-11 00:52
看烧控，三根相线短路，连推车成问题，可见堵转电流相当大，就是利用起来困难，指大电流与刹车线性的关系，

利用控自身的ebs功能，再怎么说人家有限流的，我只不过吧厂家的7a增强到14a不敢再高了（控限流只有30a不敢大于一半反冲电流）；只有矢量正弦波控才是真正的反冲电，表现为刹车时码表电压长时间高于停车电压.根据库伦计看哪怕速度刹到只有5码了它还是有5a以上的反冲电.14x60=840w的ebs制动能力.（现在车子快了60以上时前后碟刹加上400w左右的ebs能力都感觉刹车力不从心完全不够强.）

(原)甘心2015

不懂，帮顶。

(原)蔡灵伟

最终改进，把继电器改为场管，光耦隔离驱动场管.原先控两根康铜的阻值是3豪欧，我想加一倍ebs就必须再并一个3豪欧电阻，正好4410z场管内阻9又当电阻又当开关用，3并刚好3，但是我不想增加控限流控，只有当刹车断电开关工作时带动光耦驱动3个4410场管达到目的，ebs反充电从7a增加到14-15a正常工作10天ebs效果超棒的，我车老车是低刹，附上线路图.

(原)loveall

很赞！！！
楼主的思路是在做刹车动作的时候减少康铜的阻值，从而增加abs刹车时控的电流。松开刹车还是原来的电流值，是这样的吗？

(原)蔡灵伟

loveall 发表于 2017-12-29 16:52
很赞！！！
楼主的思路是在做刹车动作的时候减少康铜的阻值，从而增加abs刹车时控的电流。松开刹车还是原 ...

是的已经成功

(原)蔡灵伟

loveall 发表于 2017-12-29 16:52
很赞！！！
楼主的思路是在做刹车动作的时候减少康铜的阻值，从而增加abs刹车时控的电流。松开刹车还是原 ...

不过图上有错误少个18v稳压管，我是低刹车需要光耦隔离驱动，高刹的不用.

(原)loveall

蔡灵伟 发表于 2017-12-29 23:53
不过图上有错误少个18v稳压管，我是低刹车需要光耦隔离驱动，高刹的不用.

20k， 40k及4k,6k电阻的取值是怎么计算得来的

(原)dmc2017

蔡灵伟 发表于 2017-10-11 00:16
终于搞定，检测康铜哪线路板上两端各连一根1平方硅胶线8厘米长，刹车时控制继电器对接这两线（16cm 1平方 ...

这样搞成本太高，应该改康铜取样后的放大电路，直接用刹车开关控制放大的倍数。

这样可以不用大功率元件，不用额外接粗线。

(原)蔡灵伟

dmc2017 发表于 2017-12-30 22:06
这样搞成本太高，应该改康铜取样后的放大电路，直接用刹车开关控制放大的倍数。

这样可以不用大功率元 ...

取样放大电路只有一路的，放电和充电.基本控程序控制.哪里改了控限流也增大了.还不如直接加康铜丝了.

(原)蔡灵伟

且零件都拆的到怕啥