目前动力电池格局已经是三国鼎立/ 好久没发帖，分享个资讯

大老鷹

钟情18650 发表于 2017-10-12 12:31
不是说三元才是未来趋势吗？

那是被特斯拉误导而认为三元锂电优于磷酸铁锂，要看用在甚么地方。

电动汽车市场一定是从公交车开始，公交车不太可能大量采用三元锂电，
因此只要家用车市场不够大到压过公交车，磷酸铁锂仍旧会佔据较大的市场份额或至少一半。

现在电动车市场开始转向家用车辆，所以三元锂电最近两年市场份额应该有机会超过磷酸铁锂。
可是等到氢能源时代三元会不会来一次大衰退就很难说了，
因为氢能源车是燃料电池+电池，燃料电池与储氢桶已经佔据很大空间，
所以动力电池不能太大，但是又要靠这不大的动力电池提供强劲的动力，
电池缩小，行驶同距离里程下的循环次数将会数倍增加，
那时需要的是高倍率兼具超长寿命的电池才能应付，偏偏高倍率下三元的寿命是数倍的缩短，
所以最佳选择将会是磷酸铁锂与钛酸锂，除非到时候三元的寿命能提高到数千次以上，
否则不会被优先选择。

(原)徐州老屯

来学习的，顶下。。。。。。

(原)yelu

特斯拉是电池多，充电次数就相对少。其实他们也说最多700次.按每次最高续航算一次600公里，700次是42万公里呵呵油车到报废都开不了吧.

(原)jkljkl

看看市场份额，希望中国强大

大老鷹

yelu 发表于 2017-10-12 18:28
特斯拉是电池多，充电次数就相对少。其实他们也说最多700次.按每次最高续航算一次600公里，700次是42万公里 ...

没那么高！

MODEL X 最高型号续航565公里，75D那一款仅417公里，
417公里  X  700次  X  90%(平均容量) =  26万公里
这种算法是连续不间断行驶得到的数据，实际上不可能。
您知道为何被当成出租车的电动车为何衰减速度远远大于测试值？


26万公里是不开冷气的状态下，但是没这么简单：
一、
夏天温度高，必须开冷气，冷气将会耗掉大量的电。

二、
冬天不开冷气车内会起雾，因此冬天必须开冷气除湿，同样耗电，只是小于夏天。

三、
还有其它配备会耗能，例如车灯。

四、
车辆如果大多在市区行驶，不断刹车、起动也会大幅增加耗能。

如果特斯拉用在出租车上，能大于400循环就算很多了，
出租车就是开空调兼走走停停，而且很多时间出租车司机是坐在车上等电话进来，
此时只开空调而轮子却没动，这样只会消耗循环次数却没有里程上的增加，
所以除非该地区温度适宜，终年湿度低，否则别去想700次循环这种数字，
恐怕350次差不多。

以比亚迪 E6出租车为例，大约循环800~900次剩馀容量就会降低到80%的标准，
这衰减速度远高于比亚迪的官方测试数据，原因就是冷气与走走停停，
而且以台湾这种纬度的地方，司机从四月起如果在车内等待电话时不开冷气肯定会被烤干，
如果在台湾的中南部更惨，至少80%的日子都要开空调。

(原)cj168312

红河310 发表于 2017-10-12 11:59
使用比亚迪的手机电池很多很多，就是三星手机都在用

额定3.85V，最高电压4.4V

这个有意思了。。。

(原)huw2016w

来看年的，铁锂电池都没见过。

(原)chd

cj168312 发表于 2017-10-13 09:05
这个有意思了。。。

高电压的锂电池早几年前就出现了。

(原)zmic777

就算是第二个光伏，总有ZF在背书

(原)听雨

cj168312 发表于 2017-10-13 09:05
这个有意思了。。。

好多手机充电器也是比亚迪代工的，电动汽车的三大部件：电池、控制器、电机，BYD都是自己造。。。