26650系统价格逼近1元/wh 超过21700

(原)sueiyuan0273

我只看看

(原)宝二爷

MS精工 发表于 2017-10-22 21:08
26650不被主流市场认可的主要原因不是成本，还是容量，在当今LG动力型18650容量都做到3500mah的时代，26650 ...

寿命是第一位的，比容量还重要。
18650做到3500毫安，寿命不会有1000次，300次也不到。

(原)宝二爷

只有寿命长才能省钱。
我的力神SD才2200毫安，能达到1000个循环。现在几百个循环了，有所衰减，还在用。
如果是300个循环短寿命电池，早就废了，又要花800元组一组。
容量不重要，寿命最重要。

(原)MS精工

宝二爷 发表于 2017-10-22 21:27
寿命是第一位的，比容量还重要。
18650做到3500毫安，寿命不会有1000次，300次也不到。

铅酸电池0.5C放电下有300次寿命，小功率车子慢慢用，大概一年半寿命，之后性能明显下降。LG3500的能量密度是铅酸的10倍，相同重量的LG电池组即使只有300次寿命，也足够让你跑上好几年。就目前锂电更新换代速度来说，一组电池能用3年已经足够了。我4年前买的磷酸铁锂到现在跑了5万多公里容量依然很足，而现在买同样容量的三元电池只要一半的价钱就够了。用着几年前的落后技术，花了双倍的钱，却只有现在电池一半都不一定有的性能，这不叫亏啊？想问题要多角度考虑，你就是太片面。

大老鷹

汽车电池寿命的设计至少要以八年十年当单位，寿命绝对是重点。

帖子里说用水冷液冷把温升控制在十度内，所以十度大概是他们设定的一个标准。
那我的折叠小电自在放电末期温升可能超过一些，以后做三元电池时在盒子里加个散热风扇试试看。
磷酸铁锂热就给它热，没差！

(原)借水吻月

对于大多数电动车用户来说   锂电池组未必适合   老老实实玩铅酸才是正道
动力锂电仍然是实验性质的技术  即使有实际应用  面对的市场主体也是汽车  咱这电动车是姥姥不疼舅舅不爱  能喝到点人家流下的残羹剩饭就欢天喜地   有哪位坛友敢说自己的电芯是正宗A品？  基本都是二手乃至三四五手货嘛

(原)xin5927

借水吻月 发表于 2017-10-22 22:49
对于大多数电动车用户来说   锂电池组未必适合   老老实实玩铅酸才是正道
动力锂电仍然是实验性质的技术  ...

不敢苟同，铅酸终究越来越少用，A不A品对电动车来说并不重要  你A不起那钱、还谈这个有意思？ 这个时候有B用就行了……  适合才是关键，就算是从电动汽车上淘汰下来给电动车用 也足够用很多年

(原)always7811

关于温升，终于有说实话的了，夏季18650电池组，持续1c放电会工作在60度左右。基本就是现实了。

下一步，坛子里的兄弟们谁有兴趣研究主动散热系统呢？

(原)always7811

宝二爷 发表于 2017-10-22 21:27
寿命是第一位的，比容量还重要。
18650做到3500毫安，寿命不会有1000次，300次也不到。

同感，试了几种电芯，容量越大，拉稀越快，反而是2000左右的小容量电池，容量保持率高的惊人。

(原)always7811

大老鷹 发表于 2017-10-22 22:35
汽车电池寿命的设计至少要以八年十年当单位，寿命绝对是重点。

帖子里说用水冷液冷把温升控制在十度内， ...

我觉得八到十年只是一个玩笑，谁当真，谁就输了。

包括丰田，曾经研究过丰田的一代镍氢混动，丰田只是把高容量的电池低标，从而达到八九年也能保持容量的目的。