26650系统价格逼近1元/wh 超过21700

大老鷹 · 发表于 2017-10-23 07:33:21

一、
日历寿命十年我确定有，个人手上有13年的锂电池。

二、

能不能十年要看怎么开，一年开一万公里十年绝对做得到，而且还剩很多。
美国平均报废里程为19万公里，平均使用时间13年。
在本岛的废车回收厂车量码表多数停在15~20万公里，平均报废年限长达15年。
现在电动车仍以公交车为主，使用年限自然大幅缩短，
同样的里程用在私家车上多数都能撑过十年。

三、
目前的锂电只是过渡产品，最终仍将以燃料电池车为主流，
所以用个十年也差不多要开始下个阶段了。

大老鷹 · 发表于 2017-10-23 07:38:54

我昨晚正在为26980焊接平衡充的导线，焊接26980比18650轻松太多了。

26980与26650同样宽度，但是更长，容量更大，理论上两者每平方公分的散热速度很接近，
如果26650散热没问题，那26980也没问题，改26980吧！

(原)宝二爷 · 发表于 2017-10-23 09:03:34

大老鷹发表于 2017-10-23 07:38
我昨晚正在为26980焊接平衡充的导线，焊接26980比18650轻松太多了。

26980与26650同样宽度，但是更长， ...

26980的密度过低了。26650可以做到5500毫安，26980才6000毫安，尺寸体积却很大。

(原)宝二爷 · 发表于 2017-10-23 09:10:17

always7811 发表于 2017-10-23 00:45
关于温升，终于有说实话的了，夏季18650电池组，持续1c放电会工作在60度左右。基本就是现实了。

下一步， ...

现在我突然明白特斯特不选用现成的26650，却另起炉灶一个21700，就是因为发热问题。26650发热比18650大不少，散热成本不来，所以采取折中的方案，21700容量不算大，发热也不算大。
如果26650能控制发热问题，特斯拉会毫不犹豫的采用26700方案。

(原)weimz987 · 发表于 2017-10-23 09:13:05

期待，。。。。。。

清风对饮 · 发表于 2017-10-23 09:14:14

不错，宝二又找到好东西了

(原)宝二爷 · 发表于 2017-10-23 09:17:14

大老鷹发表于 2017-10-23 07:38
我昨晚正在为26980焊接平衡充的导线，焊接26980比18650轻松太多了。

26980与26650同样宽度，但是更长， ...

华立源打算在2018年开发26700，而不是26980，肯定是因为26980的散热热问题更严重。
如果你的26980容量没有大的提升，还是应该采用现有的26650，散热问题会小一些。

(原)宝二爷 · 发表于 2017-10-23 09:24:56

大老鷹发表于 2017-10-23 07:38
我昨晚正在为26980焊接平衡充的导线，焊接26980比18650轻松太多了。

26980与26650同样宽度，但是更长， ...

我是很认同华立源的理念，
我也主张采用大圆柱，
数量可以大幅度下降。

特斯拉遇到散热问题后，退而求其次，采用了奇葩的21700，
私人自组的话不要学特斯拉，应该采用26650大圆柱，增加风扇系统。
特斯拉的结构是一个大平板，在底盘上，
私人自组是一个立方体，用风扇散热应该容易一些。

(原)云中漫步007 · 发表于 2017-10-23 10:51:16

宝二爷发表于 2017-10-23 09:17
华立源打算在2018年开发26700，而不是26980，肯定是因为26980的散热热问题更严重。
如果你的26980容量没 ...

26700早就有了。
有一些充电宝就是用26700电池。

(原)zzw161 · 发表于 2017-10-23 10:51:19

宝二爷发表于 2017-10-22 21:27
寿命是第一位的，比容量还重要。
18650做到3500毫安，寿命不会有1000次，300次也不到。

现在电动滑板车多了，一个月跑不了几次。300次都能用10年

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