电池

(原)zhangjunlvshi

仔仔2222 发表于 2017-11-3 22:10
那就是 25*4 那就是100公里的里程了

我给LP做的4822电池，350W小电自，金城标配车，不暴力、不带人，不爬大坡，88公里妥妥的

(原)always7811

zhangjunlvshi 发表于 2017-11-3 22:17
貌似是  空气阻力和速度的平方成正比

但是滚动阻力就不知道了，反正肯定不是正比关系

赛车圈有句话是：速度超过100,风阻降替代路阻成为主要阻力。

开放式两轮车的设计，注定了空气动力学设计上是不可能超过4轮封闭式的汽车的。差距不是一点半点的，而是太大

所以个人认为，这句话放到电摩上应该改成：速度超过50km，风阻替代路阻成为主要阻力。

(原)zhangjunlvshi

always7811 发表于 2017-11-3 22:23
赛车圈有句话是：速度超过100,风阻降替代路阻成为主要阻力。

开放式两轮车的设计，注定了空气动力学设计 ...

我骑车时感觉，30以上，风阻就是主要的阻力了，40以上，就感觉不到滚动阻力了

跟在一个大胖子后面，立马轻松多了

(原)仔仔2222

always7811 发表于 2017-11-3 22:19
13a是控制器限流，大多数控制器上有写。均速是指平均速度，匀速是说接近等速巡航的状态。

假设路程是15 ...

理解，均速是能量少，匀速的高，只要是是如何来进行这速度

(原)仔仔2222

zhangjunlvshi 发表于 2017-11-3 22:20
我给LP做的4822电池，350W小电自，金城标配车，不暴力、不带人，不爬大坡，88公里妥妥的

你这也是锂电的吧，这么满

(原)green8558

仔仔2222 发表于 2017-11-3 22:15
您这个1123wh 是咋算出来的呀，平速20 那是比较慢呀，那为啥20能跑这么远呢

3.6*13*24=1123wh，速度20电量消耗可低至12wh/km，1123/12得到90公里以上

(原)仔仔2222

green8558 发表于 2017-11-3 22:35
3.6*13*24=1123wh，速度20电量消耗可低至12wh/km，1123/12得到90公里以上

您'怎么知道20码的速度，能量低于12呢

(原)甘心2015

仔仔2222 发表于 2017-11-3 22:04
谢谢，有木有啥问题，

已经很不错了！

(原)always7811

zhangjunlvshi 发表于 2017-11-3 22:27
我骑车时感觉，30以上，风阻就是主要的阻力了，40以上，就感觉不到滚动阻力了

跟在一个大胖子后面，立 ...

尾流超车的现实版

两轮，首先人就是一个大风阻，再有各个裸露在空气中的部件都会产生风阻，所以效率上和四轮真是没得比。

(原)green8558

仔仔2222 发表于 2017-11-3 22:37
您'怎么知道20码的速度，能量低于12呢

因为一般20的速度大概240w，240/20=12wh
实际gps和库仑计测试也大致如此