电池技术发展任重道远，

(原)nesnes

459475104dpclm 发表于 2017-11-7 16:00
目前大多数锂电改装的都是5度电以下，以4000瓦片速度版，7280锂电，200A控制器为例，150cc油车加满油，如 ...

还能撑80公里，你在讲笑话，60就不错了

(原)459475104dpclm

nesnes 发表于 2017-11-7 18:16
还能撑80公里，你在讲笑话，60就不错了

你是挑刺的吗？没看见写的撑死80，我车子就是这个配置，也曾经测试过一个满把接着一个刹车在车流中穿梭的发热和耗电，比你有发言权

(原)PATO

现阶段锂电池的能量密度已经比铅酸电池时代发展了好多倍,基本可以满足续航需要了.一般人通常跑几十公里足够了,特殊行业的100公里也差不多,跑长途只是偶尔需要.倒是电池的寿命需要进一步提高.

(原)nesnes

459475104dpclm 发表于 2017-11-7 18:20
你是挑刺的吗？没看见写的撑死80，我车子就是这个配置，也曾经测试过一个满把接着一个刹车在车流中穿梭的 ...

比我有发言权可能少哦，我两辆油车，3部电车。真不是挑刺，我是说电车同时和油车竞速，急加油急刹车，怕是只有60公里的里程

(原)东方骑士2

PATO 发表于 2017-11-7 18:24
现阶段锂电池的能量密度已经比铅酸电池时代发展了好多倍,基本可以满足续航需要了.一般人通常跑几十公里足够 ...

大多数人不需要骑一两次就得充一次电，而是需要的是骑一周充一次电，骑半个月充一次电，面对突发情况能够从容应对，而不是精打细算计算续航和里程。谢谢！

(原)459475104dpclm

PATO 发表于 2017-11-7 18:24
现阶段锂电池的能量密度已经比铅酸电池时代发展了好多倍,基本可以满足续航需要了.一般人通常跑几十公里足够 ...

能量密度最重要，如果能量密度上去了，想想看一公斤一度电什么概念，一辆车装30度多爽，循环寿命就算和现在一样，寿命内总里程就翻好几倍的非常可观了，20万公里轻松突破

(原)PATO

东方骑士2 发表于 2017-11-7 18:30
大多数人不需要骑一两次就得充一次电，而是需要的是骑一周充一次电，骑半个月充一次电，面对突破情况能 ...

那成本就高了,有几个人愿意承受.

(原)nesnes

459475104dpclm 发表于 2017-11-7 18:31
能量密度最重要，如果能量密度上去了，想想看一公斤一度电什么概念，一辆车装30度多爽，循环寿命就算和现 ...

你又说错了，锂电池组的安全性，稳定性才是最重要的，密度在大不稳定如何敢用。

(原)459475104dpclm

nesnes 发表于 2017-11-7 18:29
比我有发言权可能少哦，我两辆油车，3部电车。真不是挑刺，我是说电车同时和油车竞速，急加油急刹车，怕 ...

我知道你说的意思，我写的是撑死80，有冲突吗，况且我车子正好是这个配置，你3部电车可不一定和我写的一样，我曾经测试暴力驾驶的电池和保护板温度，基本一个满把就飙到150A以上，市区穿梭频繁加减速，跑了28公里耗了22AH，保护板mos管50度，环境23度，不过三元后期放电能力会下降，剩10AH以下限流的关小否则满把容易保护，所以我写的撑死80，你觉得还有什么问题，一定要咬文嚼字吗？你怎么不说冬天还要少，

(原)459475104dpclm

nesnes 发表于 2017-11-7 18:33
你又说错了，锂电池组的安全性，稳定性才是最重要的，密度在大不稳定如何敢用。

能量密度最重要，安全性第二，铅酸很安全但是密度太低了，如果锂电能量密度翻倍，安全性保持目前状态都够可以了