丰田混动方案移植到电动车上的想法

(原)简单的dj

搞大了！把事情搞复杂了吧，

(原)a64983689

传说中的滑行充电？这不扯嘛，有这功夫还不如多滑行一段距离呢

(原)green8558

混动雅阁的动力电池 1.3kwh , 放电135kw ， 充电105kw   相当于 100c放电  80c充电

(原)型号

混动车从原理上人人都讲得通，做得好的车企没有两三家！为啥，混动的设计难点在软件，动力如何分配、分配的合理性是关键。

(原)zzw161

你应该说摩托车前轮改一个24伏的300瓦电机。然后弄个24伏10安的电池驱动。

(原)真的有两头牛

green8558 发表于 2017-12-27 16:03
混动雅阁的动力电池 1.3kwh , 放电135kw ， 充电105kw   相当于 100c放电  80c充电

100C放电 一度电用了长达半分钟  就没电了

(原)morbidcowboy

完全可以，其实你照抄就行，它有些专利已经到期。

(原)green8558

真的有两头牛 发表于 2018-1-3 08:34
100C放电 一度电用了长达半分钟  就没电了

四轮汽车很少有人满油门起步, 电动的四轮估计也很少有人 满踏板 加速 ,  电池和发动机交替工作   电池不停的在充电,放电......

(原)拼音佳佳

汽车摩托车是为了减小电池重量所以采用动力电池,和电动车用的不一样,特点是放电大,但是不耐过放.电动车本身就用的是大容量电池,极板更厚,也耐过放,就是太沉了.
小汽车只装50ah电池,最次的48v电动车,也有80ah的电池.

(原)green8558

真的有两头牛 发表于 2018-1-3 08:34
100C放电 一度电用了长达半分钟  就没电了

百度搜索到的

纯电动模式（EV模式）行驶时车内相当安静，基本上听不到噪音，而在提速时油门响应也非常快。厂家的资料显示电池额定容量是1.3kWh，电池充放电都特别快（电量从6格到2格），纯电模式行驶距离约2km左右。

跟凯美瑞混动版的驾驶感受对比
　　我在试驾过这款车之后，又找到我开凯美瑞混动的同事，再次感受了一下凯美瑞混动，所以这里简单说下感受。因为混动系统的出发点不相同，所以两车的驾驶感受还是有一定差别的，凯美瑞开起来更像是一款汽油发动机动力的车型，日常驾驶时可以感受到更多的发动机动力，不过在加减速和刹车时，脚下有电机振动和声音，像电流一样，感受不是很好，动力表现正常。

　　而雅阁混动的驾驶感受更像是电动车，因为事实上在很大一部分时间里它就是靠电机动力驱动车辆，所以动力响应、提速感都比凯美瑞混动要好，低速时也不会有电机振动和电流声，非常安静，只不过高速行驶时品质感比较一般。

丰田的混动系统至今已经走过了19年的历史，它主要还是以发动机为主，电动机为辅，在纯电模式下时速基本只能达到40公里/小时，60-70公里/小时匀速行驶时也可间隙性的用电动机驱动，所以开起来还是带有更强的传统汽油车的属性和感受。

城市当中雅阁混动可以用电覆盖全速段，在高速上甚至可以一路用电正常加速到100公里/小时，但电量消耗非常快，绝大多时间都是发动机启动为电动机提供电能，只有在中速段时发动机才是直接驱动车辆。

凯美瑞混动高速上完全发动机提供动力，同时为电池充电，凯美瑞混动在高速上电动机基本没用，完全帮不上忙，看着满满的电量没处用心里还是挺难受的。

从动力系统参数不难发现两个特点，雅阁混动的发动机比电动机要弱不少，凯美瑞混动则是发动机明显比电动机强，很明显这是两条不同的路子。雅阁混动显然更依赖于电动机，发动机大多时候都是发电的角色。凯美瑞混动相对传统，还是以发动机为主，电动机功率较小，只能在低速时候参与驱动，高速还是依靠发动机。