扭矩和速度以及省电兼得！

reathless

小白组装 发表于 2017-11-24 08:54
哥，这里是广州好吧，人多车多，要跑很远没人的地方才可以测试

同样广州啊。车陂南经车陂路广园路到白云21公里才不到40分钟。一样车多

(原)小白组装

reathless 发表于 2017-11-24 22:27
同样广州啊。车陂南经车陂路广园路到白云21公里才不到40分钟。一样车多

那你技术好，我可不敢，撞到人我怕赔不起

(原)lulerxc

小白组装 发表于 2017-11-24 08:53
嗯说到点子上了，我以前是载重王拉货用的800瓦速度机，平路相当于爬坡，现在改了双电机难怪会觉得省电

双电机效果也就相当于更换磁钢更高的电机，如果更换后能省电，说明原先你的电机磁钢高度不够，或者说功率余量不够。

生意兴隆

03年玩过双电机的飘过和03年玩过350瓦双瓷缸的路过。控制器9管2个，，，前后电机开起了，过弯真的不舒服和危险啊，，至于省电费电咱先不谈

(原)小白组装

生意兴隆 发表于 2017-11-25 20:25
03年玩过双电机的飘过和03年玩过350瓦双瓷缸的路过。控制器9管2个，，，前后电机开起了，过弯真的不舒服和 ...

的确操控差点，但是扭矩非常大，只适合我拉拉货！

lz1201048

说了半天都是抬杠，研发又不是傻子
一流车展都是中置双驱+水冷
并没有楼主所谓的前后双驱

(原)小白组装

lz1201048 发表于 2017-11-25 23:20
说了半天都是抬杠，研发又不是傻子
一流车展都是中置双驱+水冷
并没有楼主所谓的前后双驱

有钱有技术的还说啥，说的是穷屌丝能做到的最简单的方法

生意兴隆

小白组装 发表于 2017-11-26 12:47
有钱有技术的还说啥，说的是穷屌丝能做到的最简单的方法

这个回帖，说出大部分车友的心声，，真的有钱，有几个玩电动车啊，就是玩，，那也是买个特斯拉，买个川崎1200，用特斯拉的一个小电机，电池拆开重新组装个小的，控制器用小的，吧川崎发动机拆掉扔掉，凑个车子，2秒破100，急速400，都没有问题，至于费用吗150万够了，反正BU差钱，，哈哈哈哈哈

(原)东方骑士2

劝楼主还是别自作聪明的打这种双电机的主意，自作聪明害人害己。
如果真是有钱，控制器和双电机都是高端货的话，车架也好，玩双电机倒是有一定的潜力。
我看楼主所用的不过是农民工常用的大电自，既然是拉货还用着800W的速度版电机，想提高性能与其冒风险在前轮加个不靠谱的电机，不如把钱花在换个大功率的扭矩版电机！
可以肯定的告诉楼主，你如法炮制的双电机无论从性能还是省电还是安全性上都百害而无一利，前面几位坛友都已经提过，定速不同功率不同的电机用在一起是极难配合的，不仅双倍铁损并且传动效率低下。
你用的是普通的速度控制的控制器吧，在此电机没有空转转速一说！
双倍铁损，一个电动机一个发电机，能省电的了？
前轮上装电机，簧下质量翻倍，操控性 转向性 能好的了？上路极危险！
想要性能？老老实实换个全顺2000W扭矩瓦片，秒你这破烂双电机好几条街！

(原)火宅

MS精工 发表于 2017-11-24 12:53
铁损是电机旋转产生变化磁场在定子硅钢中感应出电流而造成的损耗。对于同一台电机，铁损的大小与电机转速 ...

我的800瓦标配车，有eabs功能，平路滑行、刹车时能看到在给电池充电，据初步估计，充电效率还相当可观（10公里下山路，好像续航能多10公里的样子，不确，待详测。）这起码意味着不加电空转，电机发电的功率大过铁损吧。
这种情况下，前轮加个便宜的350、500瓦电机，配个廉价12管控制器，再配块小容量锂电单独给前电机用。前后电机，各自独立控制（加个左转把控制前轮电机），平时以后轮为主，遇陡坡或长距离上山路，同时开启，是否可行呢？