扭矩和速度以及省电兼得！

(原)火宅

有老前辈，骑着新日的电自，后轮350瓦，加装前轮250瓦电机，双电机双电池双控制器，分别独立控制，爬上了青藏高原，几年内旅程数万公里，是这个实际案例给了我启发。故提出探讨。

(原)MS精工

火宅 发表于 2017-12-5 09:32
我的800瓦标配车，有eabs功能，平路滑行、刹车时能看到在给电池充电，据初步估计，充电效率还相当可观（1 ...

解决问题很简单，前轮装个超越离合器就行了。

(原)东方骑士2

火宅 发表于 2017-12-5 09:32
我的800瓦标配车，有eabs功能，平路滑行、刹车时能看到在给电池充电，据初步估计，充电效率还相当可观（1 ...

你怎么这么糊涂啊，首先EABS需要控制器开启刹车模式升压协助完成，单独电机不能自己完成。
另外刹车时候，动能通过EABS转化发电，无论是铁损还是发出的电能都来自动能，谁大谁小没关系！
装在前轮也一样！就算能发电，行驶时磁阻铁损和发出的电都来源于电池！后轮电机的负荷会加大。想用发电抵消铁损？两者都出自电池！真是痴心妄想！

两个电机，分别两个转把带？用廉价的速度控制器？你就等着摔跤吧！不摔s就是转向不足撞s

(原)东方骑士2

MS精工 发表于 2017-12-5 12:20
解决问题很简单，前轮装个超越离合器就行了。

精工，如果单用前驱，单前驱，是否能达到节省电能提高续航的作用呢？之前有人好像做过实验，同比电流下降20%，不知是否属实，还望指教讨论！

(原)MS精工

东方骑士2 发表于 2017-12-5 13:01
精工，如果单用前驱，单前驱，是否能达到节省电能提高续航的作用呢？之前有人好像做过实验，同比电流下降 ...

不能，他的实验结果违背基本科学原理，肯定是哪出了问题得到的错误数据。

(原)东方骑士2

MS精工 发表于 2017-12-5 13:04
不能，他的实验结果违背基本科学原理，肯定是哪出了问题得到的错误数据。

我也认同！

(原)柳州

你这个想法是好的，不过电动汽车上，几年前，大洋电机已经搞了，不过只是一个电机，在三角形与Y型绕法变换。轮毂电机的话，我觉得在匝数上做文章就行了，起步或大电流用串联的（假设4匝），起步完电流小了，用并联（2匝），这样铁损就比双电机小多了。

(原)东方骑士2

柳州 发表于 2017-12-5 14:32
你这个想法是好的，不过电动汽车上，几年前，大洋电机已经搞了，不过只是一个电机，在三角形与Y型绕法变换 ...

你也是太幼稚了。
首先，工业上确实有大型水泵电机用星型和三角形可切换供电的，比如大型立式斜流泵，高速，低速两个模式就是分别两种接法实现的。
仅仅是大型工业电机，动挪上MW，而用在民用尤其是小型化则非常不靠谱，不排除有个别冷门产品，但永远不会是主流。
用在轮毂电机上的话，你说的那种是最不可能的，且不说这样大幅对控制器提高了要求，轮毂电机的优点就在于紧凑，成本低，可靠性高，结构简单故障率低。你的设想均与轮毂电机初衷背道而驰，是最不可能实现的。
所谓，糊涂人想糊涂事儿。

(原)电影

双电机不同定速，有点不搭，换个1500W定速稍高点的就可以，一般拉货车也就1000~1200W扭矩电机

(原)东方骑士2

MS精工 发表于 2017-12-5 13:04
不能，他的实验结果违背基本科学原理，肯定是哪出了问题得到的错误数据。

精工，有个人叫DCLM177，在电池板块欺负我，我好心给大家分享电池使用经验，18650和大单体的帖子，他硬说我是什么商业宣传。还望制止！