充电时间与续航里程

(原)wanghongli2

个人认为只有在续航吃紧 充电不便的环境下这个参数才有意义 所以只考虑经济时速这个情况
想要让充电效率高 分两方面 一方面骑行省电 另一方面充电速度快
想骑行省电 个人理解 最直接的就是车重低 其次动力总成功率低 个人理解这方面做的不错的 电自就是4812锂电折叠 电摩就是某迪战警 当然使用锂电池也能极大降低车重
充电速度快 需要一个大功率充电器 大功率充电器好办 关键是电池能够承受 而这一点 非高性能锂电不可
综上 想充电效率高 车重低是必须的 大功率充电器是必须的 锂电也是必须的 个人觉得充电效率最高的车型应该是加强版的滴滴代驾电动车 这种车后货架可改装成电池仓 总容量可达到48v40ah 搭配0.2c充电器 理论上一小时续航可达24公里 这个成绩应该不错吧
附上个人车子数据 7260锂电 预估续航100公里 充电时间10小时 理论充电器续航能力10公里充一小时

(原)原地踏步

用中兴2400充电可以60v60A充电

(原)gjsxs

算法有误。200瓦只是充电器输入功率。真正充入电池是根据电流决定的。另外铅酸电池由于充电电流限制不能过大。所以充电1小时可以跑多远只能是个大概。。。

(原)拼音佳佳

甘心2015 发表于 2017-11-26 22:29
市内用，三四日才充一次，没考虑过快充。

我上下班单边10.5公里,但是日均要跑35公里...只要当天晚上没充电,第二天就有些勉强了.

行走茶马古道

我的铅酸6020电池充电器功耗也是200瓦左右， 电池没电电压低时是190瓦左右， 电压高时210-220多瓦， 电流2.6 安，现在充电一小时， 一般 才可跑10公里左右， 一是气温低， 一是电池 一年有余电压充不上来充电略慢了，我的3.5 安锂电充电器充锂电也慢， 功耗才240多瓦， 有可能一是充电器也虚标， 二是20安电池垃圾容量 减少电压上不来就充电 慢了。不过也不在路上充电无所谓， 小1248铅酸电自那是充电更慢， 功耗才100瓦偏弱，充一小时电才能跑6 公里，假设半途没电， 找地方充电虽然就在路边， 但最快车也回来的方式是推车， 除非托运， 小车推着也轻松， 有下坡还可以滑行快些， 若充电电还不够骑行。不过小电自骑行不舒服也跑不快和远还真是两年多只有一次无电而推车。

(原)甘心2015

拼音佳佳 发表于 2017-11-27 10:04
我上下班单边10.5公里,但是日均要跑35公里...只要当天晚上没充电,第二天就有些勉强了.

我的菜车用的是自组的60v48AH锂电池。

(原)nesnes

一般我是0.5C充电，着急就0.7C,特急1C。反正电池里程早够本了

(原)拼音佳佳

行走茶马古道 发表于 2017-11-27 10:14
我的铅酸6020电池充电器功耗也是200瓦左右， 电池没电电压低时是190瓦左右， 电压高时210-220多瓦， 电流2. ...

我计算结果7公里已经是够慢的了,好在充电器我有两个,能算到14公里,不算差了.
本来以为小功率车子应该充的快一些吧,你这一小时6公里,也是够慢的...走路稍快一点...

(原)拼音佳佳

wanghongli2 发表于 2017-11-26 22:54
个人认为只有在续航吃紧 充电不便的环境下这个参数才有意义 所以只考虑经济时速这个情况
想要让充电效率高  ...

研究一下逆变器充电...车子点烟器接口12v8a=96瓦,打个折扣80瓦,以此功率在帮客人开车的同时给自己的代驾电动车补电...
貌似没什么意义,代驾司机生意好不到这个程度吧.

(原)wanghongli2

拼音佳佳 发表于 2017-11-27 18:50
研究一下逆变器充电...车子点烟器接口12v8a=96瓦,打个折扣80瓦,以此功率在帮客人开车的同时给自己的代驾 ...

这个确实没什么意思 一般的代驾电池容量够了 即便不够80w也不够干什么 而且万一搞坏了还不好办