电动车汽油机发电增程器替安装者悲哀

(原)921267923

那东西就是偶尔才用到的

生意兴隆

增城器现在做的不错了，，没有那么容易坏，再说也不是经常用的

lqy199447

xxl233 发表于 2017-12-1 12:42
亲，你对我的帖子没有理解，我不是反对添加增程器，也不是和卖增程器的站对立。只是理性阐述一个正确的理 ...

去实践一下就知道了。电传动和机械传动全工况区间效率是差不多的。但电传动结构简单，易于实践
一、  楼主强调高速区段发动机直驱车轮效率高是对的。可是一个高速都上不了的二轮有多少时间能是一直高速巡航的？ 没有变速机构，发动机固定减速比直连车轮根本不可行，就像挡车摩托只能用一个档怎么开？挂一档，起步轻松，开30km/h发动机都能6000转，挂3档，起步都费劲。而有机械变速机构，必定有效率损耗，踏板摩托的cvt传动效率最高也就在75%左右。发电机效率可轻松做到90%，电动机效率低一些，算80%。整合下来效率差不多。二、 楼主忽略了热机本身的最高效率平台，来看发动机万有特性曲线
横坐标是转速，纵坐标是扭矩;最上面的黑线表示发动机在这个转速下能输出的最大扭矩。而图中一圈一圈像等高线一样的就是表示发动机的效率了，它的单位是克每千瓦时，也就是燃烧这么多克的汽油，可以产生1度电那么多的机械能，所以这个值越小表明效率越高、越省油。可以看出，一个发动机只有在特定小范围的扭矩和转速下，效率才能达到最理想状态。小油门边走边停的工况下，油耗几乎是理想工况下的一倍（460g/kwh    235g/kwh）
     所以，在电池技术取得突破之前，油电混动的增程器模式是一个相当优秀的解决方案，可以设定电池放电阈值，例如50%电量时发动机启动，在最高效率平台下给电池充电，充满后直接停机，不再消耗燃料。低效率区段全都交给电驱。

      电能转换损失的那点能量，相对于发动机在不良工况下的能量损失，真的是9牛1毛。夏天一堵车缓行，汽车旁边那热浪滚滚，你猜有多少能量损失？

(原)东施笑贫不笑娼

楼主说的有道理，加增程器还不如加大电池容量。不过对于能量转换而言，确实汽油到电能再到电机效率不低

(原)ytfscss

没用过的人都说不好，用过的人都说好（不排除个别人不会用，说易坏）

lqy199447

xxl233 发表于 2017-12-25 16:31
自以为是者，为啥选择增程器的功率要比驱动马达的功率要大。油变机械能，机械能变电能。你是卖增程器的吧 ...

青藏铁路上跑的7200kw内燃机车，也是柴油发动机发交流电，交流整流直流，直流逆变频率可变的交流，驱动三相异步电机。为啥不用发动机直驱？直驱一个起步发动机就熄火了，加机械变速箱？机械结构太复杂易损坏不适用。所以电驱是最好的方案。
  其实，一个产品能做到产业化，被市场接受，在市场占有一席之地，就说明肯定有合理的地方。缺陷肯定存在，但也犯不着lz为其悲哀

(原)型号

lqy199447 发表于 2018-1-8 13:41
去实践一下就知道了。电传动和机械传动全工况区间效率是差不多的。但电传动结构简单，易于实践
一、  楼 ...

这才是明白人。

(原)762247519

依照楼主这么说，柴油机车和混动公交车都不要生产了，这些厂商都岂不是脑子进水了！要知道柴油机车，大型矿车和混动公交车，都是先用柴油发电机发电再驱动电机行走的！再说发电机可以一直在最佳状态下工作，电机制动和调速方面都很方便！

(原)762247519

我的电动车就是60V20AH铅酸配60V2.5KW的増程器，一箱油可以连续跑5个小时，再也不用担心电池没电了，爬坡和极速特有意思増程器嗷嗷的叫，中低速和平路声音很轻，很有骑油车的感觉！

(原)ytfscss

增程器是好，但要会用，勤换机油。