特斯拉車子可得知每颗电芯的状况？真的假的？

(原)gjsxs

并联电池损坏的最危险的是短路。其中一个短路会形成连锁反应。特斯拉的电池每一个都有一个特殊保险丝。既可以及时剔除损坏电池又可以用肉眼轻易发现是哪一个电池出问题了。

(原)zzf111

一小串电压温度还行，每颗不太信。估计说的是他们的每个电池都有保险丝，

(原)zhiyiyunmeng@

明显是杜撰的新闻。
任何在牛逼的也不能说管理并联的每个单体
只能把小单体并联后当做一个大单体管理。
特斯拉牛逼的地方是不惜成本为电池做了一套温度均衡系统。
电池组不怕整体温度变化，就怕某些单体温度差异大。
特斯拉的正负电极通过硅铝丝点焊连接，起到限制单体电流的目的，在单体发生短路会瞬间熔断硅铝丝。

(原)zhiyiyunmeng@

大老鷹 发表于 2017-12-3 21:24
一、
信不信比亚迪是一回事，但是特斯拉显然很多部分是不可信。

特斯拉充电上限是4.1V 设定容量100%时候的上限值 整组电池有效利用率达到90%
深圳一个车友跑滴滴开了29万公里，续航里程衰减不到10%，容量特斯拉不对外屏幕显示。
29万公里相当于650次左右循环量。

(原)zhuren_w

看来特斯拉是将锂电池用到极致了！

(原)zhiyiyunmeng@

jinsddn 发表于 2017-12-3 19:58
是不是超出你的认知和经验范围了？去搜下特斯拉BMS好了，图也有，解说也有，事实情况也蛮好，开了25W公里还 ...

这个论调可能性不大。
特斯拉电池设计容量也就那么大。
P85D车型拆机电池组来看使用3.2AH单体构建的96S74P 理论容量84度电。官方测试标称85度电，估计是电芯单体容量有余量。
他的电压上限是4.1V 最大有效容量95% 下电也没那么狠，有效最大容量利用率是90%
标称500公里，实际续航普遍400-450公里是非常可信的

(原)zhiyiyunmeng@

jinsddn 发表于 2017-12-3 20:59
只要有这块板，放在任何地方都能把现有设备提高一个档次

他的保护板很原始的
均衡也只有100毫安的电阻分流式均衡。
使用TI的6串保护板芯片。保护板芯片支持通信级联

蛋哥

zhiyiyunmeng@ 发表于 2017-12-4 09:10
这个论调可能性不大。
特斯拉电池设计容量也就那么大。
P85D车型拆机电池组来看使用3.2AH单体构建的96S ...

赞同！！我的id换掉了，不知道楼上认识我不

(原)zhiyiyunmeng@

蛋哥 发表于 2017-12-4 12:49
赞同！！我的id换掉了，不知道楼上认识我不

知道吧大濑濑

蛋哥

😂你不是做三相单独散热的控呢？进度怎么样了