特斯拉車子可得知每颗电芯的状况？真的假的？

(原)yelu

大老鷹 发表于 2017-12-5 10:54
比亚迪E6出租车队早于2014年就有已经有单辆达50万公里，电池保持容量仍高达95%的记录。
车对平均续航保 ...

你要看容量.其实还没到1000次.是83度电。设计里程是500-600公里的.

(原)wangfei111

想不通的东西其实很多，就比如流行的电力猫，好多人都不明白电线还能当网线用，不用重新布线了！

大老鷹

yelu 发表于 2017-12-5 11:17
你要看容量.其实还没到1000次.是83度电。设计里程是500-600公里的.

那是后来的规格，那批车队的是早期的E6，不要搞混时期。

(原)yelu

大老鷹 发表于 2017-12-5 11:19
那是后来的规格，那批车队的是早期的E6，不要搞混时期。

你自己看看是多少,能耗太高了。技术差距就在这里。

大老鷹

yelu 发表于 2017-12-5 11:49
你自己看看是多少,能耗太高了。技术差距就在这里。

那是电池重量影响里程的因素，与电控技术无关。
另外，比亚迪比较耗电除了电池重量，比亚迪有独家的电机技术，有优点，也有缺点，缺点是比较耗电一些。

(原)yelu

大老鷹 发表于 2017-12-5 12:06
那是电池重量影响里程的因素，与电控技术无关。
另外，比亚迪比较耗电除了电池重量，比亚迪有独家的电机 ...

还说没关系？1000次不到就掉到80%了。还是铁锂,落后距离有多远可想而知

大老鷹

yelu 发表于 2017-12-5 12:50
还说没关系？1000次不到就掉到80%了。还是铁锂,落后距离有多远可想而知

比亚迪E6一千次不到剩80%的数据从何而来？

已经跟你说过了，深圳车队于2014年单辆里程到达50万公里，
该批车辆用的是2013版本的E6，原始续航力仅300公里，
400公里的款式是2016年。

2013年版原始续航300公里的E6，該车队行驶50万公里后仍有83~95%的续航力，
电池循环次数已经远超过你说的不到1千次，
这是深圳出租车队的使用记录，特斯拉的电池做不到这种循环寿命。

特斯拉也有几个车主三年续航里程不到20万公里已经换两颗电池的，
特斯拉公布的资料中还有很多10万公里不到已经掉容10%以上，
而且这掉容数字还不包含特斯拉刻意隐藏掉的真实续航力，实际上掉更多。
以前我贴过专业的分析网页，懒得再找，有兴趣可以自己去查。

(原)yelu

大老鷹 发表于 2017-12-5 19:31
比亚迪E6一千次不到剩80%的数据从何而来？

已经跟你说过了，深圳车队于2014年单辆里程到达50万公里，
...

82度电跑300KM?人家设计是500-600KM.你自己算50w公里还没到1000个循环.就掉到80%.网上有说的测试。你说的那个50w公里掉到80%就是这个。更多的吐槽还没说有的还没到20W公里就进厂了.上面有图吵这个没用。

大老鷹

顺带一提，特斯拉11月的车辆销售数字比去年同期减少18%，大幅衰退。

以前我就说过，一旦其他车厂开始生产电动车，
特斯拉的市佔率会很快消失，渐渐的可选择的车种太多了，特斯拉算哪颗蔥？
如果MODEL 3不能立刻量产，麻烦会更多。
最近特斯拉股价到了关键期，如果不能强力拉升，那会再向下跌一波，
马斯克高度的融资槓杆就会出问题。

huajing22

大老鹰不会是被那个假药停套牢了吧，不然这么埋汰特斯拉干吗