我想问一下你们车子在山区是怎么翻山越岭的

suzhaoxin

我用未经任何改装的250W小电动车，走了我国中东部22个省区，行程20000多公里。电力加人力都可以翻山越岭，只是辛苦一些。详情你慢慢看以下的帖子吧。

1，神奇小电车，试骑粤贑闽
http://bbs.8264.com/thread-5374591-1-1.html
2，电动小折八千里，桂北湘西黔东南
  http://bbs.8264.com/thread-5369855-1-1.html
3，说走就走的电动车旅行：北京—上海—广州
  http://bbs.8264.com/thread-5361461-1-1.html
4，心有多远，电动自行车就走多远——16省市12000公里的骑行日记
  http://bbs.8264.com/thread-5348458-1-1.html

(原)火宅

suzhaoxin 发表于 2017-12-10 13:52
我用未经任何改装的250W小电动车，走了我国中东部22个省区，行程20000多公里。电力加人力都可以翻山越岭， ...

正是您的帖子启发了我，谢谢！

从上月起，我就骑着原48伏240瓦电机超压一档到60v的踏板电自，就带一块60v17ah三元锂电池，每天约100公里左右，吃饭时以约0.5C充电，爬上了周边500米、700米、最高海拔1500米左右的山。质量合格的品牌小功率电机，在超压下的表现非常出色，十几公里上山路后，电机也只是微温。没担心过电机损坏，因只有1度电爬山，确实要随时注意电压值，规划好线路，以便充电。充电也只需要500瓦功率，任何一个便利店、饭馆、景区接待处、公共卫生间墙上的插孔，均可轻松胜任。

认为大功率大扭矩电摩带大容量锂电才适合爬山的观点，值得商榷。后者真正优于小功率电自的地方，一是安全性高，二是舒适。

为了长途旅行的安全和舒适，目前我又收雅迪60v600瓦标配小电摩一辆，骑乘感受一流。前些天试验几次，气温十来度，日行百公里左右，轻松自如，以那60v17ah锂电和旧60v22ah铅酸并联，也顺利攀登市郊500米山峰，其中包括约十公里上山公路。

我觉得对于电摩长途旅行，因个人时间充裕，故喜欢轻量化出行，只需高质量小功率电摩即可，整车轻便但依然舒适，日行控制在200公里以内，随车只需带3、4度锂电（一顿中饭一个小时时间，就又可补足一半电量）。

目前试验仍在进行，一点粗浅经验和想法，抛出供大家探讨。

suzhaoxin

火宅 发表于 2017-12-11 22:51
正是您的帖子启发了我，谢谢！

从上月起，我就骑着原48伏240瓦电机超压一档到60v的踏板电自，就带一块 ...

赞赏你的轻量化骑行测试，期待更多的骑行故事分享。谢谢！

(原)火宅

suzhaoxin 发表于 2017-12-12 09:57
赞赏你的轻量化骑行测试，期待更多的骑行故事分享。谢谢！

还在试验中，对于小功率标配车，在目前这样的冬天，经过几次百公里测试，别的都基本满意，唯一真正不满的就是极速40附近确实偏低，在路况良好的国道、省道、郊区大道上，满把速度上不去，实在捉急，更别说长途中经常遇见的隧道，比如4公里长的隧道，40以下车速，得花6、7分钟，车流量大的时候，对后面机动车辆构成严重阻挡，对自身，更形成严重威胁，非常危险。

对于日行200公里的出行，初步想法是极速提到50附近比较合适。想在品质可靠基础上小改或干脆换车达成。

所以轻量化出行的大方向基本定好，但仍在试图找到特别适合自己的坐骑。

suzhaoxin

极速40已经是超压的结果，想提到50，小功率不大现实，看来只有加大电动车功率这一出路了。

我走我留

火宅 发表于 2017-12-12 11:35
还在试验中，对于小功率标配车，在目前这样的冬天，经过几次百公里测试，别的都基本满意，唯一真正不满的 ...

我想问问你们这些专家，我也想电瓶车长途游，和老婆一起去，请问是一辆大点的电摩车合适，还是二辆小点的电自车合适？

(原)GH自由人

我走我留 发表于 2017-12-12 17:01
我想问问你们这些专家，我也想电瓶车长途游，和老婆一起去，请问是一辆大点的电摩车合适，还是二辆小点的 ...

油车三代目那种大小的比较合适，小电自就算了吧，路上都把时间花完了。

(原)GH自由人

大功率车子翻山很轻松的。

(原)火宅

suzhaoxin 发表于 2017-12-12 15:37
极速40已经是超压的结果，想提到50，小功率不大现实，看来只有加大电动车功率这一出路了。

对60v600瓦磁钢高27的标配电机，极速40确实是17串三元锂电满电时（70～71v）才能达到，比起原配60v22ah铅酸满电时的电压66v，高4伏，您没说错，相当于超压小半档，此时电机实际输出功率在800瓦附近。

这小电摩在市内穿行时，丝般顺滑；长途旅行，功率确实不够。
已在从两方面着手提速，一是后轮换大点的轮胎，从当前的2.75-10换成110/90-10，这样轮子周长从1.20米提升到1.42米，增加18%，预期极速能提高个10%到12%，即44、45的样子。换胎方便简单，且宽胎长途行驶更加平稳安全，一举两得。至于起步、爬坡比换胎前稍肉，以及加速、极速时多费点电，早已考虑过，完全能接受，也相信雅迪的600瓦GTR电机长时间（每天5、6个小时）工作在800～1000瓦也没啥问题。二是换成48v600瓦、800瓦30磁钢以上电机，在60v电压下，是超压一档，此时极速50附近轻松得很，且高磁钢电机发热更小，完全满足长期稳定高负载工作的要求。最后的方案是直接换车。都在验证考虑中。

看过您的骑行记录，均速在30左右，极速在40以下，请问长途旅行通过那些长隧道，尤其是偏老旧狭窄的，通风恶劣，双向双车道中间实线那种，您有何经验可以指点我一二？

(原)火宅

我走我留 发表于 2017-12-12 17:01
我想问问你们这些专家，我也想电瓶车长途游，和老婆一起去，请问是一辆大点的电摩车合适，还是二辆小点的 ...

我可不是专家，上月才开始接触电自、电摩，只是胆大点，一辆电自带一度电，就跨了省：-；

从我电自几百公里试验来看，不太适合长途旅行，安全性太差，十几公里上山路还好说，带足电量就得，随后的十几公里下山路就得注意了，一般电自的刹车再好也就那样，注意力得高度集中，得时时点刹，且电自喇叭如蚊子叫，灯光如蜡烛，转向灯、刹车灯没准都没有，在国道、省道、隧道骑行，是危险的事。更别说舒适性欠佳，减震简陋，一天下来，腰酸屁股疼，旅行本是人生享受之一，只要经济条件允许，还是不要用小电自走长途的好。

剩下的就是小电摩还是大电摩的选择了，我目前是单人出行，经过几次百公里试验，对高质量的小功率（额定800瓦以下，含）电摩基本满意，极速也只要求到50，安全性无大问题，骑行也相当舒适。您是夫妻双双出行，两辆小电摩，或者一辆大电摩，似乎都可以的。