联盟BWS跑长途第一站实测392公里--80Ah+90Ah锂电(更新啦)

(原)green8558

xiaomifeng5690 发表于 2017-12-11 11:34
问题是，电压是随着电量的消耗不断下降的，从满电84V到断电保护电压值68V，如果电池容量过小，或不是动力 ...

电压下降， 维持一定速度，要相同的实际功率，电流就需要增加。  这就是不能以ah统计， 要以wh统计的原因

我表达的意思就是综合所有的因素， 耗电wh和里程km有相关性。是一个范围。 比如我的车控制器开不同限流，速度不同，耗电大概介于25 到50wh/km 。  

这次你的392km， 大概30wh/km不到  

(原)green8558

xiaomifeng5690 发表于 2017-12-11 11:34
问题是，电压是随着电量的消耗不断下降的，从满电84V到断电保护电压值68V，如果电池容量过小，或不是动力 ...

对于制定的车型和车手， 全程过程中要维持一定的速度， 需要的实际功率大致相同。 比如1500w，满电84v需要18安， 72v时需要21安，持续1小时就是1.5度电。1500wh的电量    当然实际骑行很难保持匀速，也就不可能持续1500w， 肯定是忽大忽小。     对于每个人自己的车子， 不同的骑行习惯和路况， 耗电是有个范围的， 多骑几次大概就有数了。
同样ah， 不同放电电压平台的不同品牌锂电， 放出的电量wh都不太一样， 这就是耗电最好用wh来衡量的原因。    同一电芯，1c   2c  5c  甚至10c  放出的电量wh不太一样

(原)布衣行者

牛牛牛，楼主顶你，顺便请教一个问题，BWS如果做活电锂电，就是能拎出来充电的那种电池，能放下多大容量的，谢谢。

(原)xiaomifeng5690

布衣行者 发表于 2017-12-11 11:54
牛牛牛，楼主顶你，顺便请教一个问题，BWS如果做活电锂电，就是能拎出来充电的那种电池，能放下多大容量的 ...

BWS阶梯式电池仓，不能做拎出来的活电，放座桶倒是可以的，但只能做25Ah容量，大过25A盖不上坐垫。

(原)洞源剑客

xiaomifeng5690 发表于 2017-12-11 11:36
反朴归真？回到过去？管理员所言甚是深奥啊。

五六年前，像你这样折腾电车的人群还是比较多的，这一两年，折腾的人已经少了很多，长江后浪推前浪，前浪已经跳出了两轮电车的范畴了，后浪却少了些折腾的精神，这是我个人的感触。

(原)xiaomifeng5690

洞源剑客 发表于 2017-12-11 13:07
五六年前，像你这样折腾电车的人群还是比较多的，这一两年，折腾的人已经少了很多，长江后浪推前浪，前浪 ...

那也是，前浪的那一批人年纪大了，要么没心思玩了，要么换四轮了。后浪么，现在全国各地大城市都在打压电动车，玩标配或者电自已经成了主流了。改装DIY成非主流了。

(原)hiphopbeat

顶一个         

(原)adebenben

装备不错，不过插座对于强迫症的人来说，真心受不了，你完全可以在里边罐满硅胶导热胶，这样一点看不出。

(原)xiaomifeng5690

adebenben 发表于 2017-12-11 15:18
装备不错，不过插座对于强迫症的人来说，真心受不了，你完全可以在里边罐满硅胶导热胶，这样一点看不出。

哈哈~~遇到强迫症的人啊。里面灌满了704，外面也不要空着，一并灌上。看得出也不会影响到心情的啊。关键是多一层保护作用啊。

(原)开普勒452b

netcz 发表于 2017-12-10 23:56
汽车庄充电枪260够了,我弄了个不到200

那也得看功率