电动车为什么不直接用交流电机

(原)dmc2017

永磁电动机是简单控制技术的产物，电脑散热风扇那样简单方便。
随着电动车领域技术的进步，永磁强磁不利于高速，弱磁电能损耗，退磁的问题，永磁电机可能终将被淘汰。

(原)20度+200公里

直接用交流电机是什么意思？三个线的电机难道不是交流电机吗？

(原)dmc2017

one486 发表于 2017-12-10 12:48
会电屎人........会电屎人......

交流电机，又不一定是220V的。
电动汽车电压也很高的，不是也没事。

(原)wansui

交流异步电机已经广泛用于电动车

lz1201048

特斯拉用的交流电机

(原)阿蛮

交流电机低电压条件下使用体积大损耗大，高电压条件下使用不安全。动车是高压交流电机，但是动车有充分的接地保护，钢轨就是非常好的接地点。使用永磁电机只是因为它很节能，在现有电池技术条件下它很重要。

kaivaya8

如果是新科技 ，性能好，省电的话 我可以报名尝试下

(原)demonity

电摩中的极速王者：LS-218配备的是液冷永磁电机

KTM的越野电摩：Freeride E 配备的也是液冷永磁电机

永磁同步电机相对效率更高，交流异步电机成本更低的优势不足以抵消这方面的劣势。即使现在采用了交流异步电机的电摩已经进化到采用无位置传感器的矢量控制方案，这方面成本可以进一步压低，但是这种电摩上的异步电机的工作电流仍然比较大，最好搭配容量较大的锂电池组，整体成本仍然降不下来。

我走我留

以上发言我总结了一下，个人认为应该是交流至少需要100V以上高电压效率比较高，还有交流成本也比较高，至于安全问题，车上用500V以下，只是安规要求设计布线完全不是问题，难道非要搭铁才能用电？至于永磁电机流行，主要是比较适合100V左右低压电池供电，永磁也比较节能些，控制也比较简单些，永磁电机的力矩也能满足日常使用。交流直流的技术都在发展与进步。在我国有一点是明确是，那就是成本低的方式应用的比较多，成本高的方式，技术再好，效果再好，市场的接受能力肯定差的

whseen

高温的环境大多数是异步电机，也有少部分开关磁阻电机，主要是没有退磁问题。电机温度环境好的一般用永磁电机。