如果电池组能够自平衡，那样可以把电放完了吧

(原)dmc2017

wangyingju0379 发表于 2017-12-13 16:48
而且按照你的想法，多少串就需要多少个DC变换器，而且只能放电时用，充电时不能用，十几二十个变换器，损耗 ...

参看4楼贴，均衡的电池比例应该小于五分之一。初级只要一路。
次级是一个电池一一个组，只控制充放电维持。

均衡的目标是充电不过冲，放电不过放。
体质差的电池在一次次过充、过放中快速老化
均衡的目的容量小的少出力，不至于过早累死，也不会拖累其它电池。

铅酸电池过充失水，过放甚至反极，都是缺乏均衡的结果。

无论总体体质多好，在多次循环较量中，体质差的电池不断的被过充过放蹂躏，以至于损坏。

(原)wangyingju0379

主动平衡的理论就是N个线圈串联，然后通过开关电路接到每个电池上，某一个电池电压过高时，开关电路打开，连在电池上的线圈被充磁，充磁结束后开关关闭，同时打开两头的开关，由于磁场不能立即消失，所以在所有线圈中感应出电流，因为只有两头的开关是开的，所以电流流经整个电池组并对电池组充电，相当于把最高电压电池的能量转移到整个电池组。
如果某一个电池电压过低，则打开两头开关，整个电池组对整个线圈（N个的串联）充磁，充磁结束后关闭两头开关，打开电压最低电池的开关，感应电流被充进电池，相当于用整个电池组能量转移部分到电压最低电池。
大概是这么个意思，很早以前看过，现在忘记的差不多了。纯手工制作，请多担待。原理很简单，制作很复杂，成本和效率很重要，当然设计好了，直接把电压最高的能量直接转移到电压最低的电池也是可以的。不过很少有大公司采用，原因上面已经说过了。

(原)wangyingju0379

成本这个问题看怎么说，我以前自制过一个汽车大灯自动控制电路，功能包括光线过暗大概超过1S开大灯（防止过树阴，天桥开灯），光线过亮大概超过8S（过亮值大概是过暗值的1.5倍，防止黄昏时光线不稳定或者被别的大灯照射时频繁开关大灯），关钥匙30秒自动关大灯（伴我回家）。
成本不超过10块钱，5元买一个光线感应模块，自己加上几个电阻、电容、二极管构成延时、正反馈等电路，至今已用超过5年，从未发生过故障，如果批量开发，成本应在5元以内，但你看看成品的汽车配件，这个原车模块有没有低于1000的。有些车甚至好几千，说白了就是一个故障率的问题。越是大厂，技术更新越慢，不是因为没有技术，不是因为没有实力，主要是没有999/1000，甚至是9999/10000的把握。
丰田的刹车门才占丰田产量的多少1/1000？　　1/10000？　　1/100000？，甚至更低，但对丰田的打击是致使的，反观很多小厂，故障率、返修率、车祸率居高不下，但因为没有名气，没人关注，也没有太高的期望值，倒一直活着啥也不怕。