比亚迪开始大力发展三元电池

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zouyi801031 发表于 2017-12-12 19:23
据我已知的论坛有两个三元商家自己的跑腿车就是用的铁锂，一个是比亚迪模块铁锂，一个是万向模块铁锂，商 ...

我觉得主要是好的铁锂货源不稳定才做三元吧。

(原)MS精工

peigang 发表于 2017-12-13 09:17
版主这是饱汉子不知饿汉子饥啊，好多人还处在纠结寿命的阶段。四年我不嫌多，我的汽车大灯5年坏的，我都 ...

能买得起优质铁锂还叫饿汉子？

(原)火宅

电池就是消耗品，且价格下降、容量上升势头明显，对偏小功率（1200瓦以下）车子，日常通勤兼顾小长途，两、三度锂电（两块6024并联）足矣，扎扎实实用个两年就得。个人观点，不喜勿喷。

(原)火宅

只是代步通勤，一块也行，只是也许用不到两年，衰退稍快。

(原)aback

都没回答到点子上，现在各电芯厂大力发展三元电池不是因为三元好过铁锂多少多少，而是我们天朝的政策，明年开始给补贴是按能量密度来给的，才不管你装车后的电池包大小重量安全还是寿命呢。。。所以各厂调整战略方案鸟。。。

jinsddn

古人说，知错能改，善莫大焉。铁锂的天花板就在那里，厂家都不是傻子。就好比两人跑马拉松，一个以冲刺的速度在跑，一个是匀速跑，哪个跑得远？
就算现在的铁锂也变磷酸铁锰锂了，这个额定电压是4.1V还有双放电平台。活脱脱一个杂交品种，不过也是短寿有天花板的，属于过渡产品。
打个比方，铁锂就是馒头，味道一般但管饱，当生活水平提高，开始追求速度续航了，就需要三元这种口感好的肉类了。
大老鹰我不单独回复你，你去查下那几辆车的续航，电池包的能量密度要体现在续航上才能看出车厂的实力，莫效郑人买鞋。。。

(原)PATO

aback 发表于 2017-12-13 13:10
都没回答到点子上，现在各电芯厂大力发展三元电池不是因为三元好过铁锂多少多少，而是我们天朝的政策，明年 ...

今年就已经是补贴有门槛要求了.骗补贴现在不好骗了,去年和更早的几年好骗,国内一堆铁锂大单体大行其道,各种特殊尺寸型号不透明骗补贴吃回扣都忙不过来.然而2017年的最新补贴标准,补贴金额开始降低,而且有了门槛要求:能量密度不低于90Wh/kg,否则不给补贴,高于120Wh/kg的给1.1倍补贴.这标准明显是针对铁锂的,以前是个铁锂就能混补贴,现在只能做成高容量低倍率的才能勉强达到门槛,甚至一些小厂还达不到门槛,至于寿命,更是放在最后考虑了.所以国内以比亚迪为代表的厂家纷纷由原先铁锂转向了三元.坚持生产铁锂的厂家也纷纷放弃了低密度高倍率长寿命的型号,转而生产高容量低寿命的型号了.补贴领完,寿命长短跟他没关系了,甚至越短越好能多卖些.

(原)东方骑士2

大老鷹 发表于 2017-12-13 08:50
其实这几年电池性能没提升多少，日韩也就3000mAh提升到3500mAh而已，
磷酸铁锂也是一样，当初20AH软包每 ...

磷酸铁锂跟三元的价格基本相同？你这个台湾人别来开玩笑了
价格相同的只有二手拆机磷酸铁锂和全新A品三元。不要睁着眼睛说瞎话！
包括之前大量流出的32650，看似便宜，无论是有没有焊点还是螺丝柱的都不是正规A品行货。而同样价位可以买到三元全新A品行货。

(原)东方骑士2

nesnes 发表于 2017-12-13 12:36
不要拿全新三元和二手铁锂比，那样有意思吗？新的和新的比比，拆机和拆机比比。就比相同同价格下能买到容量 ...

呵呵，就按你说的，花相同的价位，都是买最优化的三元电池组和磷酸铁锂电池组。那么无论是寿命，性能，体积，重量，磷酸铁锂都是必输。
同样的价钱，如果都以全新A品论，三元可以买到至少2倍于磷酸铁锂的容量，大电流放电性能就更不用说，总内阻也得以降低。由于容量大，相同里程的三元循环次数更少，放电倍率减少，寿命反而会更长，更何况，三元还占着低温性能好，串数少有利于均衡一致等优点。所以，若以相同价格的全新A品论，磷酸铁锂是全面落后。

(原)东方骑士2

PATO 发表于 2017-12-13 13:33
今年就已经是补贴有门槛要求了.骗补贴现在不好骗了,去年和更早的几年好骗,国内一堆铁锂大单体大行其道,各 ...

能量密度的提高是顺应历史潮流，发展的大方向，谁能顺应次规律必然会占领市场。能量密度提高不上去的产品，必然会被历史淘汰！