比亚迪开始大力发展三元电池

(原)njlihao

kaivaya8 发表于 2017-12-12 18:13
不管密度  电池仓能放下哪个用哪个 哈哈。

对！这个是关键，在不改动时，有足够的电池仓空间，还是用铁锂好。如果空间有限，只能上三元的18650。
现在很多车的电池仓结构都是上三下二或下三，上下之间是错位的，无法上大体积的铁锂，只能考虑小单体的三元。

(原)njlihao

宝二爷 发表于 2017-12-12 18:25
比亚迪回头已经晚了，还是视野问题。现在一批三元巨头已经成长起来了。

世界的发展也是这样的。

(原)njlihao

我走我留 发表于 2017-12-12 19:14
说到底，大家都在重量，电量，价格，这三者之间找适合自己需求的平衡点

还有一个是空间大小。

(原)hammer

aback 发表于 2017-12-13 13:10
都没回答到点子上，现在各电芯厂大力发展三元电池不是因为三元好过铁锂多少多少，而是我们天朝的政策，明年 ...

你说的对，是政策造成的。
但现在政策只强调能量密度，不强调寿命，早晚要出问题

(原)nesnes

东方骑士2 发表于 2017-12-13 14:33
呵呵，就按你说的，花相同的价位，都是买最优化的三元电池组和磷酸铁锂电池组。那么无论是寿命，性能，体 ...

全面占优，我看不见的吧，都出1万买全新的锂电，每天都跑相同的100公里里程，不好说三元就比铁锂长命。

(原)东方骑士2

nesnes 发表于 2017-12-13 16:05
全面占优，我看不见的吧，都出1万买全新的锂电，每天都跑相同的100公里里程，不好说三元就比铁锂长命。

如果都是全新A品，配组时没问题。同样价位，相当大的概率是三元寿命长，因为三元可以做到至少2倍容量，至少二分之一的放电倍率，和更低的串数（总电压越高，优势越大），更低的均衡难度，和降低至少二分之一的循环次数，这些都是电池组寿命的关键。反而铁锂的单体寿命意义不大。

(原)DCLM177

进来看看，，，

(原)nesnes

东方骑士2 发表于 2017-12-13 16:26
如果都是全新A品，配组时没问题。同样价位，相当大的概率是三元寿命长，因为三元可以做到至少2倍容量， ...

你所有说的都是理论上的东西，问题是论坛上用铁锂超过5-6万公里数不出问题的一大把，而三元却没有相应的存活率。我记得论坛铅酸大规模换锂电的时间是12年末到13年末。12年到13年是铁锂大行其道，13年后漏液王大行其道。本地这批就是在13年初下手铁锂的，A123 20ah,力神15ah钢壳，万向20ah软包，佳贝思40AH，大概有10人选择了铁锂，后来便宜的35AH三元大规模流出，拆机的18650又登场起码20人选择了三元，以铅酸的价格买锂电这个口号后来者居上。接近五年过去了，结果是让人心酸的。用铁锂的还有三人在继续用，用三元的全挂了。我这是有实际例子和教训的，你有吗？

(原)nesnes

就13年后，风驰等论坛大神组的全新三星，松下，三洋，以及国产18650超大容量电池组，我且相信没坏，有人能说说跑过5万里程以上吗？有吗。

(原)ironcut

怕烧，上海这边啥东西都贵，要是着火了，一辈子都搭进去了。