铅酸换锂电

(原)火宅

dells 发表于 2017-12-17 20:32
不是都说搭人对路程影响不大吗？

理论上，打足气，完全平路，对里程影响是不大。

问题是真跑起来，上坡上桥常有，比如匀速36公里/小时骑行，平路时电机输出功率600瓦就够了，坡度5%不算陡常见吧，为克服重力，每多重75公斤，此时电机需要额外付出半马力的功率，约合370瓦。回到你车，你车重100公斤（含铅酸和锂电），两成年人共重125公斤，估计差不多吧，合计225公斤，这样电机需要额外付出225/75*370=1100瓦。看，匀速36爬5%的坡，电机实际输出功率600+1100瓦=1700瓦。此时电机效率很高，算85%是合理的，则电机的实际输入功率为1700/0.85=2000瓦，当电压为67V时，电流为30A，顶到常见12管控制器的上限了。

这还是以中等大小电摩爬坡的最经济速度来算的，如果不是这个速度，比如低至十几公里/小时，电机效率低，更费电，里程更短。

lcswlq

火宅 发表于 2017-12-17 22:11
理论上，打足气，完全平路，对里程影响是不大。

问题是真跑起来，上坡上桥常有，比如匀速36公里/小时 ...

说得有道理

(原)sshyqcnssdy

和开车的道理是一样的，均速最省油，一脚油门一脚刹车最费油。限速70的国道和市内对比，油耗差一倍都不止。

(原)火宅

lcswlq 发表于 2017-12-18 09:45
说得有道理

平路骑行时，载不载人，车重车轻，影响都不大，在多少速度下，电机输出多少功率，大家基本都熟悉了。

我上面其实提供了在没有电压、电流值显示，没有电机测功曲线的情况下（大部分坛友估计都没有），如何计算爬坡时电机输出功率的一个框架，在坡度0到10%之内，速度几公里/小时到八、九十之内，车重（含电池和人）几十公斤到近千公斤之内，都能适用，误差当在百分之十以内。

对于不是理工背景的车友，以上框架掌握不了，记住一条经验法则也行：平路载人无所谓，爬坡功率要三倍。简单好记。

(原)hxx8654

花了不少时间吧，做的不错

(原)demonity

楼主的电池仓空间这么小吗？6020阶梯仓上层那部分也不是刚刚只有3块1220铅酸电池那么大啊。

我买的也是2400EB，17S12P，有支架的，比3块1220铅酸电池要大一些，阶梯仓上层刚刚能放下啊。

(原)dells

demonity 发表于 2017-12-18 22:23
楼主的电池仓空间这么小吗？6020阶梯仓上层那部分也不是刚刚只有3块1220铅酸电池那么大啊。

我买的也是2 ...

我的电池仓，放三块电池刚刚好，放这个锂电池也是刚好。只是暂时铅酸还能跑20来公里，还没坏，没鼓。就放着呗，拆也是很难拆，很重。

(原)dells

没有支架是一个遗憾，家里还有一辆雅迪小龟，看这个电池用得好的话，到时电池寿命到了，也换一个有支架的

(原)demonity

dells 发表于 2017-12-18 22:38
我的电池仓，放三块电池刚刚好，放这个锂电池也是刚好。只是暂时铅酸还能跑20来公里，还没坏，没鼓。就放 ...

明白了，不是你这电池仓小，而是够大，居然铅酸电池没拆还能放下锂电。

(原)dells

demonity 发表于 2017-12-18 22:44
明白了，不是你这电池仓小，而是够大，居然铅酸电池没拆还能放下锂电。

锂电池放在座桶里的。