2000循环的三元锂电池组与移动充电站、换电站────蔚来汽车

大老鷹

这倒也是，1200位员工一年也才七八千万薪酬的资出，生意好的话是可以。

我目前找不到资料ES8用哪一个厂家的电池，若真有2000循环是相当有吸引力的，
可以买该厂电芯拿来DIY。

(原)syfat

一个还没经过验证就这么笃定，对比下对有验证的那么否定，这还真有点那个成语的味道啊。

310446338

根本原因是充电效率和容量问题，这些个方案没什么远景，一个换电站一个人不看好，要铺设很多才能方便使用，再说电池好坏不一的话这个推车就爽了，要做到电池都是好的一句话难也！管理方面的难题很大，个人觉得不实际不看好。

大老鷹

syfat 发表于 2017-12-17 17:00
一个还没经过验证就这么笃定，对比下对有验证的那么否定，这还真有点那个成语的味道啊。

很简单，因为特斯拉的跳票次数与夸ˋ大作风已经被国际公认，
空头投资大师查诺斯说得很明白：「只要特斯拉不说实话，他的价值我都会认定是零。」
而蔚来汽车到目前为止，所有的计划、步骤、时间都与之前对媒体说的吻合，
两家公司的作风根本不能混为一谈。

你都开过特斯拉P85D，结果续航力达不到宣传400多公里，
结果还能相信特斯拉的话，这种近乎奉献式的信任我真是感到非常佩服啊！

(原)peigang

大老鷹 发表于 2017-12-17 16:56
这倒也是，1200位员工一年也才七八千万薪酬的资出，生意好的话是可以。

我目前找不到资料ES8用哪一个厂 ...

可能是CATL的。对个人来说没什么太大价值，汽车上用的组件有复杂的恒温均衡措施，一样的东西你拿来裸奔是不一样的结果

(原)syfat

大老鷹 发表于 2017-12-17 17:56
很简单，因为特斯拉的跳票次数与夸ˋ大作风已经被国际公认，
空头投资大师查诺斯说得很明白：「只要特斯 ...

蔚来汽车。。。。。。先慢慢看吧，2000次循环在目前三元你觉得可能吗？呵呵因为我们的行业，我们还接触过，哪有说得那么牛鼻啊。

大老鷹

syfat 发表于 2017-12-17 18:13
蔚来汽车。。。。。。先慢慢看吧，2000次循环在目前三元你觉得可能吗？呵呵因为我们的行业，我们还接触过 ...

當然不相信！

但是如果知道哪家电芯，还买得到，而且不贵，那花点小钱玩玩看折腾自己一下并不伤身，就如此而已。
我外行人玩不出技术，只求趣味。

(原)tassadar

换电在汽车上是不可能的。
首先每个厂家设计汽车的定位不1样，有些要高性能，有些要便宜，有些是油改电，有些是外星设计。
最大问题就是电池重量，都是好几百公斤的，没小孩玩具车换起来这么轻松。
再有就是电池的所有权问题。我昨天刚买的车，你就给我换个开了7-8年的电池，你愿意么，呵呵。
换电站的投资远高过充电站，现在连充电站都不普及，何况那玩意。

(原)syfat

大老鷹 发表于 2017-12-17 18:28
當然不相信！

但是如果知道哪家电芯，还买得到，而且不贵，那花点小钱玩玩看折腾自己一下并不伤身，就 ...

不相信，就不要这种肯定的姿态，我记得宝岛同胞有一句话，没有知识还有常识，没有常识可以google，不知道您听过没有。

(原)tassadar

大老鷹 发表于 2017-12-17 17:56
很简单，因为特斯拉的跳票次数与夸ˋ大作风已经被国际公认，
空头投资大师查诺斯说得很明白：「只要特斯 ...

特斯拉也没有这么破，呵呵。
不过特斯拉使用上还真是大问题。
我朋友有个75s，经常从广州上来闹腾1下。总体上也能跑出400 ，所以p85d如果不太狠的，跑400应该不是问题的，至于速度和电池容量这个问题，其实也和驾驶习惯有问题的。
我的车，75升油，我也试过只跑出160多公里，高速也试过60升值跑了320公里。但是慢慢开，能开出600左右也不是问题。同样我相信特斯拉也有这样的问题。
特斯拉最大问题就是充电！！！
如果用单相电充，很好的电线和配电情况下能充出3KW 充满个75 要25个小时，但是1般车载的系统也就给你用2KW来充，估计就30多小时了，呵呵，出1次长途，有想死的心。
即使用3相来充，也要7-8小时，我想是100D这样的，那真是闹心死了。
作为市区代步车，这个东西尺寸太大，充电也不方便。长途的话，真是压力山大。在高速大家都跑110-120，你这么个豪车，好意思跟大货车慢慢爬？？哈哈。
如果正常和大家1样跑120，对不起了，75S就是280这样的极限里程。估计P100D 就是330左右。能去到哪里，哈哈哈