2000循环的三元锂电池组与移动充电站、换电站────蔚来汽车

(原)zhiyiyunmeng@

基本不现实的策略，公交车具有大面积的固定停车位的到是可以推行。

(原)green8558

虚化主体 发表于 2017-12-18 10:59
换电版的车比普通版要便宜10万块，电池所有权属于厂家。
换电过程已经实际演示了，3分钟

这样想, 很多买汽油车的人最终换车卖掉, 买二手车的加点油就能开 .   但是电动汽车不买电池, 卖车的时候, 二手车买家仍然要1280一个月交租金才能使用,这样每年就是15000多的租金.  换作油车大概3万公里的里程.   要是用车里程很少的人就觉得不太划算

(原)green8558

蛋哥 发表于 2017-12-17 23:01
啥时候能拆到这个车多好

估计大部分买车的人可能租电池,, 然后电池就归公司所有了      要是所有公司的电动车都是空车, 电池按月付租金, 就不用担心电池损耗更换的问题了

lz1201048

算每天30公里通勤，一年365天，理论上27年，反正我不信

(原)green8558

假设 城市都有一定数量的换电站,  比如总数300座, 每个电站配4辆移动式充电站, ,    换电站的工作人员接到救援通知就可以以最快的速度驾驶移动式充电站到达 , 这样就不需要1200名全职移动员工 ,     在路上跑到没电的情况估计是少数, 也许10%的概率都不到  

(原)green8558

蔚来官方网站写的Nio Power  充电10分钟，续航100公里     假设100km需要20kwh，充电功率大概120kw左右。   

移动式充电站  救急一下， 哪怕充5分钟开50十公里， 估计够开到换电站直接换电池了

只要换电站建设的足够成熟， 体验好， 换电就和加油一样速度了

(原)demonity

green8558 发表于 2017-12-18 10:36
移动充电站 我猜测有可能使类似于燃料电池的发电设备.  因为装电池太重了, 燃料电池的话, 哪怕汽油机,  只 ...

我还是认为用的是“报废”后的动力电池回收用作储能用途的可能性大，用燃料电池体系目前成本太高，用燃油发电又违背了尽可能降低废气排放的初衷，而回收动力电池用作储能目前已经在应用，成本优势明显。动力电池组报废回收用于移动充电站的储能电池组，储能电池组报废再由电芯厂商回收。

(原)green8558

demonity 发表于 2017-12-18 13:00
我还是认为用的是“报废”后的动力电池回收用作储能用途的可能性大，用燃料电池体系目前成本太高，用燃油 ...

移动充电站 充电功率至少120kw级别，  储能电池组1c需要120度电， 2c需要60度电，   移动充电站没电了，又需要电网充电 ，储能电池组估计也不能大电流充电

(原)green8558

demonity 发表于 2017-12-18 13:00
我还是认为用的是“报废”后的动力电池回收用作储能用途的可能性大，用燃料电池体系目前成本太高，用燃油 ...

电厂煤发电， 汽油机发电， 燃料电池发电， 就看哪个效率高， 就算用储能电池组，需要的电大概也是火力发电厂发出来的电， 除非太阳能水电风电清洁能源来源

(原)green8558

李斌表示，NIO Power换电站虽然看上去很简单，但却拥有超过300项专利。通过成千上万次测试，他们才最终解决了车辆与电池的更换与定位等问题。到2020年，蔚来将在全国主要城市部署超过1100座换电站。在会场，蔚来展示了北京地区到2020年的换电站规划。
此外，蔚来还将在2020年，蔚来将在全国部署超过1100辆移动充电车“Power Mobile”充电十分钟，续驶100公里。同时，NIO Power还接入了包括国家电网等在内的充电运营商。帮助用户解决里程焦虑。
最后，蔚来还将为用户提供代客充电的服务。该服务将基于蔚来云提供。“在中国，凡是汽油车能去的地方，ES8都能去。”