也谈谈大单体倍率，以及高倍率电池组对于大功率机车的必要性！

(原)nesnes

coolkuan 发表于 2017-12-21 08:58
是什么限制了那些装铅酸带大控大电机的人？是知识吗？是学识吗？不!是穷!是穷穷穷穷穷……

你完全说对了

(原)张豫川

空间决定了电池尺寸。小单体好摆布。
我原来坚持只用大单体，现在也有点动摇了。车子空间限制了，选择的余地太小了。不得不用小单体。
只好选有保障的商家来降低质量风险了。

三杯五粮液

首先，我问下三个参数完全一样的电池能否并联？
如果上面的答案是能，先2个并联后再三并可以吗？应该是可以的。那么问题来了，这个两并的电池看成整体，容量是2倍，内阻是一半。怎么能和单体并联呢？

其实电池的并联是不需要考虑那么多的，自己就可以均衡。只要是同规格的电池（你别用三元和铁锂并）内阻和容量根本无需考虑。

(原)liujinsui1

coolkuan 发表于 2017-12-21 08:58
是什么限制了那些装铅酸带大控大电机的人？是知识吗？是学识吗？不!是穷!是穷穷穷穷穷……

那些人穷还要装B，没什么知识，就知道秒这个秒那个

(原)开普勒452b

楼主怎么了？有些话我比较认同，有些值得推敲。比如你说别人装b，用大功率电机和控制器却用铅酸，其实每个人的情况都不一样，不能一概而论。

(原)酱紫2012

cyyar 发表于 2017-12-21 14:31
铅酸凑凑合合能用个2、3年，

论坛里验证过的，能用2到3倍铅酸寿命的实际不算多~~

前提条件是中小功率电车，是可以两三年的。  但是就我看到的，很多两千瓦以上电车，如果不限流，用铅酸，基本不会过一年！   所以请注意使用的前提条件。

(原)酱紫2012

cctv79 发表于 2017-12-21 09:22
不用铅酸怎么诠释：充电一整夜，装B五分钟

锂电充电不需要一个晚上吧？！   也不会在几分钟之内用完的……   这概念已经凌乱，锂电0.2C是最保险的倍率，零下都可以，0.5C也没那么大充电器（比如60AH的电池组），使用中要有高倍率的储备，但是速度上去后，也不会那么大电流了，，，另外，大功率速度快，极限暴力使用，也就是急停急起最费电池，最多也就是2A一公里，谈不上装B……  说铅酸用大功率是什么什么，其实意思是电池输出功率和机车设计功率不匹配，造成了资源浪费而已。

(原)酱紫2012

gjsxs 发表于 2017-12-21 09:29
楼主说的是理想。现实是大单体也是由多个电池并联而成。按照中国目前的电动车实际使用1000瓦足够应付日常需 ...

如果是这样，大单体也是工厂流水线的park水平。

(原)酱紫2012

ghh5161716 发表于 2017-12-21 09:40
俺直接选择模块，原厂并串，拿到手直接串几根线再接控就完事了

这是个好的思路，但是模块比大单体更难匹配电池仓……

(原)酱紫2012

lulerxc 发表于 2017-12-21 10:29
不同意楼主的观点。
大电流维持的暴力加速和持续高速，最终还是需要以功率(电量)为基础，谁都不想满把拉几 ...

其实我两的意思一样，“大部分情况下放电倍率以持续1~2C、峰值3~5C为限”  ，但是我觉得这就是高倍率放电了。         

很多电池组连这个指标也达不到的……  很多锂电成组后都是0.5~1C恒流，1.5~2C峰值的水准而已，和铅酸几乎一个放电水平，，超过这个水平放电，寿命同铅酸了，，，