电动汽车下坡时加油反减速，电流为负值，什么设计？

(原)依旧平凡

kaivaya8 发表于 2018-1-3 16:15
请问这电机起步温柔点踩 电流多大？ 20-30a电流能启来步吗？    速度20左右  电流多大？

我的四轮最慢起步20-30安电流也够了，一吨重。

红河310

PATO 发表于 2018-1-3 21:37
测量下坡能否发电的最简单办法:车给电行驶到坡顶,借惯性前进到下坡刚开始处停车,关闭空开或拔下电池接头. ...

我的意思是测量某一速度下的电压值。
如果只讲是否能发电，不接电池、把控制器的正负线短接，谁不信让他推车100米看看

(原)PATO

红河310 发表于 2018-1-3 21:47
我的意思是测量某一速度下的电压值。
如果只讲是否能发电，不接电池、把控制器的正负线短接，谁不信让他 ...

1辆车拔下电池接头,打开电门锁,拉住另1辆车靠它的动力牵引行驶.车头的电压表将显示出发电电压.

我走我留

不奇怪，我搞的200KW直流电机，600吨起重机，吊重物上升是电流是正值+400多A，吊重物下降电流是负值-70多A

SSD公司的直流调速器，电机上装了转速编码器，闭环控制，

我走我留

上面表是我装的转速表，下面是电流表。这二个表是正负10V电压表，接在直流调速器10V模拟输出端。

(原)lulerxc

红河310 发表于 2018-1-3 21:02
还是内行才会解析。

我只知道有这回事，可以人为控制交流电机发电，90年代停电多曾经用异步电机并联电 ...

原来是交流感应电机…给电才有磁场，才能量回收制动，不给电就越滑越快。

(原)wangyingju0379

红河310 发表于 2018-1-3 14:28
当下坡电机发电超过电池电压，反给电池充电是自然而然的是不可以控制的，不是需要你扭手把了才会有。人为 ...

如果真如你说的，我可以理解，问题就是不拧转把它不减速，一拧转把就减速。踩刹车是对电流没有影响的，电动汽车没有刹车断电功能，应该也没有电子刹车动能回收功能。

(原)wangyingju0379

MS精工 发表于 2018-1-3 14:42
你说得没错，MOS整流后会把电机发出的电压升压，但是你忽略了一点，MOS是需要依靠转把才能接通的，楼主描 ...

大概就是你说的，转把拧了，才接通通路，这时候才有反充电。不过还是不明白，极速下松转把（我的是油门），为什么电流不是快速归0，而是随车速慢慢下降，或者说溜车也在用电。如果有小下坡，车速可以基本维持在极速，那么就长期有10A左右的电流，差不多600W了，不知道这600W在做什么功，是继续推车前进（克服部分阻力），还是白白内部消耗了。

(原)wangyingju0379

红河310 发表于 2018-1-3 14:56
看来你是电子盲，对控制器的MOS管不了解。

那是二极管的基本特性，不需要MOS是否开通。也就控制器只要 ...

武断，没有看清标题就批评偶，偶不接受。

(原)wangyingju0379

kaivaya8 发表于 2018-1-3 16:15
请问这电机起步温柔点踩 电流多大？ 20-30a电流能启来步吗？    速度20左右  电流多大？

起步电流不大，5A就可以平稳运行，不过速度很慢很慢，平路20，电流大概也就20，30A的样子