电动汽车下坡时加油反减速，电流为负值，什么设计？

(原)wangyingju0379

syfat 发表于 2018-1-3 18:20
这很正常，你下坡的时候，如果不给电，电机内没有任何电场磁场，给电的时候，因为下坡，转子运动速度超过了 ...

电动车用的是交流电机，三根粗线是相线，还有一个温度传感器和一个转速传感器，应属于无感无刷。

(原)来去自由

以前玩过一辆雅马哈电动自行车，其用有刷没有离合的电机，下坡到坡底时速度比较高，然后满油门，车反而立即慢下来，被刹车感觉十分明显，这刻，车又按照电池所及的速度前进了，，

(原)MS精工

wangyingju0379 发表于 2018-1-16 11:29
大概就是你说的，转把拧了，才接通通路，这时候才有反充电。不过还是不明白，极速下松转把（我的是油门） ...

两种可能性，较大可能是你的电流表有干扰，较小可能是控制器本身设计得有问题，油门响应有延迟，断开油门后还会输出

(原)syfat

wangyingju0379 发表于 2018-1-16 11:41
电动车用的是交流电机，三根粗线是相线，还有一个温度传感器和一个转速传感器，应属于无感无刷。

是交流感应电机啊，是有编码器的，就不能说是无感了

(原)wangyingju0379

syfat 发表于 2018-1-16 13:24
是交流感应电机啊，是有编码器的，就不能说是无感了

说的是，不过这个编码器是闭环控制速度的，不是反馈相位控制换向的。

(原)wangyingju0379

MS精工 发表于 2018-1-16 13:07
两种可能性，较大可能是你的电流表有干扰，较小可能是控制器本身设计得有问题，油门响应有延迟，断开油门 ...

较大的可能性没有，电流表干扰不可避免，但是不会影响到这么厉害，有反向电流，同时车辆减速，说明动能转换为电能，符合理论。控制器本身也不应该有问题，毕竟是大品牌，可能是控制策略问题，或者说是目前技术无法解决的问题（或者说在现有的成本下无法解决的问题）。

红河310

wangyingju0379 发表于 2018-1-16 11:30
武断，没有看清标题就批评偶，偶不接受。

请看清楚各楼层回帖。
我只在5楼回帖才跟你帖子内容有关，并且都补充解释误会了。
往下的与精工版主的讨论都是其他内容，与你的帖子没有关系，歪你帖子不好意思。

(原)wangyingju0379

红河310 发表于 2018-1-16 16:10
请看清楚各楼层回帖。
我只在5楼回帖才跟你帖子内容有关，并且都补充解释误会了。
往下的与精工版主的 ...

抱歉，近期忙没上，今天看到就说了，谢谢大家！

(原)syfat

wangyingju0379 发表于 2018-1-16 15:56
说的是，不过这个编码器是闭环控制速度的，不是反馈相位控制换向的。

不仅是速度，还有定位。。。。

(原)wangyingju0379

红河310 发表于 2018-1-3 13:54
'刹车过程电流始终正值"不对吧？这不成了不接刹车断电踩刹车？

如果是“刹车过程电流始终负值”才是正常 ...

谢谢大家的关注，最近没有上来，后来又跑了远路，有大上坡和大下坡，大下坡时的情况是，如果不加油，那么车速会大于极速，达到51公里/小时，然后开始限速并反充电，车速非常平稳的限速在51公里/小时，坡越陡充电电流越大，最大能达到50A左右，车速始终不变，如果加油，车速会限制在极速43公里/小时，也非常平稳，坡越陡充电电流越大。
估计这是控制器专门设计的限速，为了确保安全，也可能防止感应电压过高烧配件。至于为什么加油反而降低限速，可能是设计中无法避免的情况。
我的另一辆车用的是英博尔控制器，下坡车速可以达到80公里/小时以上。控制器我调过速，原来只能跑39公里/小时，调速后可以跑60公里/小时，车再快也没有反充电功能（当然，也可能不够快，最高没有超过85）