电动汽车下坡时加油反减速，电流为负值，什么设计？

(原)MS精工

wangyingju0379 发表于 2018-12-21 17:13
这个真不是这样的，反充电，真的不是电机转速必须高于极速。
就象电动车的E-ABS刹车，真的和极速没有关 ...

你能不能先看清楚我的帖子再来回复？这个是被动电子刹车，就是不带EABS功能的控制器也可以利用超速滑行时拧转把来获得电子刹车的效果，你说的是主动电子刹车，完全就是两码事

(原)MS精工

wangyingju0379 发表于 2018-12-21 17:15
再说，车在大下坡上都快跑到85了，难道还没有达到控制器极速还有那辆车为什么加油限速43，不加油限速51， ...

1.达到85还没有电子刹车效果，可能是因为你这个控制器的过压保护值太低了，当反向电动势还没有高到能被动刹车的时候控制器就自动关闭MOS管以避免烧毁。事实上你这样高速滑行是十分危险的，之前就有人说关闭电门滑行到很快速度时再打开电门，控制器当场爆管。
2.为什么拧转把限速要比不拧低，这和控制器的驱动原理有关。具体是怎么个原理我电子方面不在行，但事实就是如此，我的车子在滑行超过极速一点的时候拧转把就能刹车，而不拧转把必须要到超速20%以上才有效果。

(原)刘六陆

其实是只有你的那辆加油门43KM限速的是永磁直流无刷电机，所以才能发电反充。其它英博尔的都是变频器控制交流异步电机，就速度再怎么高也不能反充电

(原)wangyingju0379

刘六陆 发表于 2018-12-23 15:07
其实是只有你的那辆加油门43KM限速的是永磁直流无刷电机，所以才能发电反充。其它英博尔的都是变频器控制交 ...

(原)wangyingju0379

wangyingju0379 发表于 2018-12-24 09:43

什么电机，这个我真不太懂，不过标签上有AC字样，不知道是不是表示交流电机，电机的命名我真的不太懂。

(原)wangyingju0379

MS精工 发表于 2018-12-21 21:33
1.达到85还没有电子刹车效果，可能是因为你这个控制器的过压保护值太低了，当反向电动势还没有高到能被动 ...

我只是举例吧，不是说他是EABS，也不是说他不是EABS，只是说这个东西不一定和极速有关，只是说实现反充电的途径不是只有极速而已。
普通的电动车，下大坡是不能关闭电门的，关闭电门，速度大于极速时，电压过高，不一定要打开电门，也许就过压了，可能烧管，也可能电容爆。以前遇到过车主，下坡想省电，关门电门，结果烧了控。不关电门，车速快不起来，关了电门车速就飞起来了

(原)MS精工

wangyingju0379 发表于 2018-12-24 11:07
我只是举例吧，不是说他是EABS，也不是说他不是EABS，只是说这个东西不一定和极速有关，只是说实现反充电 ...

说过N次了，没有EABS功能的控要想产生反充电效果，必须要滑行速度高于极速，这就是极速决定的。

(原)yang6661262

如你在用一半电了再串一个电瓶最高速度不变就是交流电机。

(原)yang6661262

我的众泰100S是交流电机也有刹车反充电。但是我的雷丁D50没有这功能，

(原)阿蛮

电动机转动的时候是根据霍尔显示的磁偏角来驱动转子的，下坡转子速度快过MOS管导通角位，形成了反向作用力，异步电机没有霍尔，靠转子的感应电势偏移角度来驱动，如果转子快过磁场转换速度，也会有反向作用力，这跟燃油车下陡坡不熄火一样的道理