电动汽车下坡时加油反减速，电流为负值，什么设计？

(原)wangyingju0379

MS精工 发表于 2018-12-24 14:29
说过N次了，没有EABS功能的控要想产生反充电效果，必须要滑行速度高于极速，这就是极速决定的。

我能说点什么呢？还是不说了……

(原)wangyingju0379

阿蛮 发表于 2018-12-24 20:43
电动机转动的时候是根据霍尔显示的磁偏角来驱动转子的，下坡转子速度快过MOS管导通角位，形成了反向作用力 ...

你的解释好象更符合我的模糊认识，这个电机是有霍尔的，装在电机的尾部，也叫编码器或解码器，但是我感觉这个霍尔不是用来测相位的，是用来测量转速的，就像你说的，“靠转子的感应电势偏移角度来驱动”，所以测量出来转速，就可以根据转速提供一个相应的旋转磁场速度，这个速度略大于实际速度，就产生了驱动力。不然没有实际转速参考，磁场旋转速度过快过慢，转子转速跟不上磁场或者超越磁场，就不能产生合适的驱动力，甚至产生反作用力，效率也会大打折扣，“如果转子快过磁场转换速度，也会有反向作用力”这句话感觉是一语点醒梦中人，也许就是控制器发出了一个低于实际转速的磁场，在该磁场的作用下，电机开始减速，同时磁场的反作用力产生电流对电池反充电。
虽然我的这个想法不一定正确，但是你的回复让我不再迷茫，谢谢！

(原)wangyingju0379

感觉有点像什么，普通的三相交流电动机，就是用380V电的普通交流电动机，不是电机车上的交流电动机，配上合适的电容励磁就可以当发电机用，就是电容给电机提供了磁场，转子就可以切割磁力线发电了。而在电动车下坡限速的过程中，可能也是控制器向电动机提供了磁场，所以电动机变身发电机开始发电减速了。

(原)wangyingju0379

这样好象也解释了，为什么加油时限速反而只有43公里，不加油时反而可以达到51公里。
加油时，控制器给出的磁场速度对应的是略大于43公里，所以车速快过这个速度时，转子速度超越磁场产生反作用力，限速在43左右。不加油时，控制器不输出，转子自由转动，直到速度过快时，安全机构启动，主动限速。
当然，实际结构要比说的复杂，比如加満油门再减一半时，速度为什么没有跟着油门下来，这个就要相应的检测控制电路发挥作用。
当然，我也是空想，欢迎拍砖。

(原)syfat

wangyingju0379 发表于 2018-12-18 17:51
谢谢大家的关注，最近没有上来，后来又跑了远路，有大上坡和大下坡，大下坡时的情况是，如果不加油，那么 ...

英博尔设计比较保守，没有设计反充电功能的。反充电功能可以限制转速到一定的值。

(原)wangyingju0379

syfat 发表于 2019-1-9 14:42
英博尔设计比较保守，没有设计反充电功能的。反充电功能可以限制转速到一定的值。

估计是设计了，但是没有开放，因为官方的说明上有。

(原)wangyingju0379

syfat 发表于 2019-1-9 14:42
英博尔设计比较保守，没有设计反充电功能的。反充电功能可以限制转速到一定的值。

你是这方面的专家，还是想向你学习一下，还是关于编码器的问题，如果编码器是定相位的话，那么它在这个控制系统时有什么作用，车上用的是交流异步电机，异步电机转速和磁场转速不是同步的，相位是必须的吗？
还是感觉这个编码器或者叫解码器，就是起到一个测速的作用。如果是同步电机，那么这个才是用来测相位换相的。
我只是业务爱好，没有专业学过，很想多了解下这方面的知识，对以后修车也有帮助。希望能多讲几句。

(原)yang6661262

wangyingju0379 发表于 2019-1-9 16:40
你是这方面的专家，还是想向你学习一下，还是关于编码器的问题，如果编码器是定相位的话，那么它在这个控 ...

你说的车有防溜坡的功能吗。

(原)wangyingju0379

yang6661262 发表于 2019-1-9 17:03
你说的车有防溜坡的功能吗。

有
挂倒档车不会往前，挂前进档车不会往后。不管坡多大。不过这个是用电的。

(原)yang6661262

wangyingju0379 发表于 2019-1-9 17:12
有
挂倒档车不会往前，挂前进档车不会往后。不管坡多大。不过这个是用电的。

前面出的没这功能的车都没有反充电，我雷丁D50可以下坡到95.有这功能的车都有反充电。这还是控制器的作用。