电动汽车下坡时加油反减速，电流为负值，什么设计？

(原)wangyingju0379

yang6661262 发表于 2019-1-9 17:17
前面出的没这功能的车都没有反充电，我雷丁D50可以下坡到95.有这功能的车都有反充电。这还是控制器的作用 ...

这两个功能没有必然关系，我家几辆电动车都有防溜，只有一辆反充

(原)syfat

wangyingju0379 发表于 2019-1-9 16:40
你是这方面的专家，还是想向你学习一下，还是关于编码器的问题，如果编码器是定相位的话，那么它在这个控 ...

异步机用码盘，和永磁同步机用码盘，有一致的原因，是要测量传子位置，一个是测试和精确定位，一个是了解磁场位置，控制好磁场位置，就控制好了电机。当然还有细节区别，但是本质一致。这个码盘的作用不是相位，而是磁场的连续测定，如果不知道磁场的连续位置，如何去作矢量解析？用反电动势也可以，但是效果打折扣很多，矢量就是把电流产生的磁场分解，励磁部分和做功部分（这个说法不是科学的，但是好理解），但是你不能检测好每个点的磁场，你如何作这个分解呢？

异步电机如果不做矢量控制，用压频比控制，那么码盘起到的主要是物理位置的记忆，这种控制精度也比较低，但是从这个角度你可以看到，异步机的码盘还有物理定位的目标。因为你也说了，异步机磁场不是同步的，他有一个滑差。同步机你定位好了磁场几乎就是定位好了物理位置。异步机要考虑的问题就多了。

对于牵引这种要求，你想低速大转矩和高速高功率并行，最大利用电机的能力，精确控制电机位置（坡上不溜车就得作到这个）码盘配合矢量控制，就是必须的选择。

还有一个，你去了解下电机的四象限运行，对于你这个 帖子的主题理解有帮助。

(原)wangyingju0379

syfat 发表于 2019-1-16 13:20
异步机用码盘，和永磁同步机用码盘，有一致的原因，是要测量传子位置，一个是测试和精确定位，一个是了解 ...

谢谢你的专业解释，学习到很多东西，这里面的学问还是很多的，真是外行看热闹，内行看门道。
再次感谢。

(原)刘六陆

wangyingju0379 发表于 2019-1-16 18:58
谢谢你的专业解释，学习到很多东西，这里面的学问还是很多的，真是外行看热闹，内行看门道。
再次感谢。

51速600mA小返充电流这是交流电机利用转子剩磁与定子线圈--控制器相线间小皮法电容来回互相砺磁发电，电容小，能保持剩磁也就小电流也小。而加油门看控制器有二种策略，第一种控制器不会依据编码器判断当前转速，反正有加油门就等于按次序导通M0S，这时定子线圈就会一直对转子充磁。第二种，判断转速高于最高输出频率，就干脆不输出了，转子得不到持续外源性充磁。