72个4.25Ah单体 最大135kw放电 混动汽车电池组

(原)green8558

假设有18个这样的单体，就能提供最大33kw的放电能力

(原)石桥张

green8558 发表于 2018-1-3 14:14
假设有18个这样的单体，就能提供最大33kw的放电能力

我估计是标错了。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

(原)green8558

石桥张 发表于 2018-1-3 14:34
我估计是标错了。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

应该没错   媒体还对比了之前的混动凯美瑞1.6kwh镍氢电池组, 105kw电机.  镍氢168个单元 , 锂电56个单元

(原)石桥张

green8558 发表于 2018-1-3 14:40
应该没错   媒体还对比了之前的混动凯美瑞1.6kwh镍氢电池组, 105kw电机.  镍氢168个单元 , 锂电56个单元

那只能说明是负责启动和短时间低速行驶比如10公里时速，反正有补电。这是精细化计算的结果。

(原)green8558

石桥张 发表于 2018-1-3 14:44
那只能说明是负责启动和短时间低速行驶比如10公里时速，反正有补电。这是精细化计算的结果。

查了资料, 高速时只要电池有电, 就尽量让电机工作
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/1541642

起步的一瞬间，你能感受到本田这台大扭矩电动机的优势。最大功率135Kw，最大扭矩315Nm，这也就是说在低速或者起步一瞬间，这就是台比较强力的纯电动汽车。
当松开油门，雅阁混动的发动机会立即停转，能量流画面显示雅阁混动此时开始能量回收并以纯电动EV方式行驶。可以看出，高速行驶时，雅阁混动采用的是这种惰性行驶特性，即只要松开油门发动机能不工作就不工作，尽量多的让EV模式介入。


市区驾驶时，EV行驶和增程式会频繁切换。EV行驶时电量不断下滑，当下降到一定程度，发动机就会启动开始充电，当电池电量足够，汽车又会重新回答EV模式附近。

我走我留

不插电的混动省不了多少油的

(原)听雨

这款1.3kWh的镍氢电池，重量超过50公斤，能量密度很低，放电倍率基本不用质疑。。。

(原)green8558

听雨 发表于 2018-1-3 14:50
这款1.3kWh的镍氢电池，重量超过50公斤，能量密度很低，放电倍率基本不用质疑。。。

本田的是锂离子电池

(原)green8558

我走我留 发表于 2018-1-3 14:50
不插电的混动省不了多少油的

最顶级的水平上,  效率上提高1%都是极其困难的

(原)石桥张

green8558 发表于 2018-1-3 14:48
查了资料, 高速时只要电池有电, 就尽量让电机工作
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/1541642

电池容量加大1倍甚至2倍，行驶就平滑如丝了。