实测增程器基本靠谱百度地图190公里三轮车耗油约3升

(原)yang6661262 · 发表于 2018-7-25 22:08:44

我的雷丁d50也有发电机。很省油，但是我上了140ah锂电就很少用了。铅酸装在上面也没用。有时间还是把铅酸拆了算了

(原)瑶瑶她爸 · 发表于 2018-7-25 23:12:59

yang6661262 发表于 2018-7-25 22:08
我的雷丁d50也有发电机。很省油，但是我上了140ah锂电就很少用了。铅酸装在上面也没用。有时间还是把铅酸拆 ...

大容量锂电最舒服了，就是一次性投入大点，不过现在价格也不高

(原)浪子奋 · 发表于 2018-8-3 09:29:07

chensibo 发表于 2018-7-24 17:37
现在的增程器，都是用单片机，电子油门控制，根据电池输出的电流，来控制油门的，所以一般不存在多余的电 ...

马云家那叫变频的（名字挺高大上）事实不是你想的那么回事，也不是人家宣传的那么回事，自动油门达不到你说的那么智能不存在多余的电需要多少发多少，就算自动控制最小怠速油门52v15.5a不多余电量去哪里了？

(原)浪子奋 · 发表于 2018-8-3 09:31:57

随风001 发表于 2018-7-25 20:42
同样的增城发电机我也有一台，不过我没有三轮，两轮还是不好装就基本闲置了，其实这东西要是做好的话还是比 ...

是的，这东西做好了还是很实用的，比油车省钱多了。

(原)chensibo · 发表于 2018-8-3 10:08:43

本帖最后由 chensibo 于 2018-8-3 18:52 编辑

浪子奋发表于 2018-8-3 09:29
马云家那叫变频的（名字挺高大上）事实不是你想的那么回事，也不是人家宣传的那么回事，自动油门达不到你 ...

最小怠速是固定的，由单片机的软件固定在转速2500转左右，没法调的只能这样。除了怠速，你可以调整油针和混合比，使得步进电机的开度和实际的动力需油能尽量匹配些。

店家所谓的变频，是指发电机随着转把的增加，发动机转速增加，由于该发电机为三相交流发电机，则随着转速增加，三相的频率也会随之增加，所以他们就叫它为变频，也就是随着转速的不同，三相发电机发出电的频率也不同，也算符合变频的原理了，应该也算没错，但广告位更浓厚些。

我的机子使用二极管串在电池的正极，电流只出不充电，当转把拧大，发电的电压就高，车速度就快，应该是发多少就用多少吧，原来没用二极管隔离充电时，充电电流都太大，都7-8A了，怕电池充坏了，所以用二极管隔离充电，不让发电机来充电，回家需要时还是用交流充电器来充，低成本又可靠，不过我还是在二极管处并联了一个大电流开关，在半路上如果需要就可以短接二极管，使得发电机可以充电，以供急需。。。

(原)chensibo · 发表于 2018-8-3 10:09:14

本帖最后由 chensibo 于 2018-8-3 18:53 编辑

浪子奋发表于 2018-8-3 09:29
马云家那叫变频的（名字挺高大上）事实不是你想的那么回事，也不是人家宣传的那么回事，自动油门达不到你 ...

最小怠速是固定的，由单片机的软件固定在转速2500转左右，没法调的只能这样。除了怠速，你可以调整油针和混合比，使得步进电机的开度和实际的动力需油能尽量匹配些。

店家所谓的变频，是指发电机随着转把的增加，发动机转速增加，由于该发电机为三相交流发电机，则随着转速增加，三相的频率也会随之增加，所以他们就叫它为变频，也就是随着转速的不同，三相发电机发出电的频率也不同，也算符合变频的原理了，也算没错，但广告味更浓厚些。。

我的机子使用二极管串在电池的正极，电流只出不充电，当转把拧大，发电的电压就高，车速度就快，应该是发多少就用多少吧，原来没用二极管隔离充电时，充电电流都太大，都7-8A了，怕电池充坏了，所以用二极管隔离充电，不让发电机来充电，回家需要时还是用交流充电器来充，低成本又可靠，不过我还是在二极管处并联了一个大电流开关，在半路上如果需要就可以短接二极管，使得发电机可以充电，以供急需。。。

(原)ytfscss · 发表于 2018-8-3 18:00:48

用在3轮车可行，而且要质量可靠的，并且功率要够大。但二轮车是鸡筋，二轮还是上锂电好。

极速王子 · 发表于 2018-8-3 21:12:20

谢谢楼主分享

(原)浪子奋 · 发表于 2018-8-4 00:22:52

chensibo 发表于 2018-8-3 10:08
最小怠速是固定的，由单片机的软件固定在转速2500转左右，没法调的只能这样。除了怠速，你可以调整油针和 ...

装上电压电流表就好了，不要用二极管断开电池，而且能断开电池独立工作的增程器好像很少，还有断开怠速电能就浪费掉了怠速发电量还是很多的，最重要的没有电池稳压有爆控和损坏整车电路风险，自动油门的确实是加电门油门自动加大，但是增程器有个特性，怠速电流也不小不并联电池吸收浪费电能，油门拉起来不并联电池也不够电车满把上坡和加速的用电。我一般电池不够用的时候提前%40左右开启短时间停车相当于快冲吧，不浪费电能最省油算好电池充电电流和电压损坏电池的几率还是比较小。

(原)chensibo · 发表于 2018-8-4 10:11:22

浪子奋发表于 2018-8-4 00:22
装上电压电流表就好了，不要用二极管断开电池，而且能断开电池独立工作的增程器好像很少，还有断开怠速电 ...

不会的，我的怠速2500转时，发出的电压低于48V，就是不串二极管也不会充电（车子是48V的），发电机最大转速时发出的电压大约63V左右，48V的控耐压没问题的，串入二极管后，当遇到大出力时，发电机的电压低于电池电压时，电池通过二极管和发电机一起出力，这些都是实际用了2年多的经验。。。

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