好吧，来讨论下小电动车川藏线的问题（我就是那个要求250公里续航50速度的）

(原)hgmn

买个好点的山地车，改八方达中置电机。后衣架放驮包，电池放包里。比那个电自强。

(原)bg7yax

既然自己有小电自，也知道车架不结实，楼主75公斤，行李呢？长途出去光各种充电器杂物都得一堆，自行车款式的没有什么地方好外挂大容量电池，和行李，75公斤的大老爷们缩上面骑行长途真的没有什么好体验，光每天绑行李都够你烦的了，特别是在下雨天。小电自跑35都觉得飞快了，双手不撑好都会摔，别说路上那些长坡，急弯了，想50码那是非常危险的，我也骑自行车长途过，50码下山那是不注意就要飞下悬崖的节奏。一定要小电自，那就加大容量电池，慢慢30左右的骑，要么就选择踏板电摩款。

(原)绝对空虚

bg7yax发表于2小时前既然自己有小电自，也知道车架不结实，楼主75公斤，行李呢？长

对，楼主就是小白一个！250公里加50时速还要求小电自！我最没法理解的是要求双电机。

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雄霸天下

yingfu396 发表于 2018-2-24 10:52
最后  大家不必太较真  这只是我的理想哈

祝你的理想早日实现

(原)cnlz

理想是美好的，现实是骨感的

(原)mail20180108

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(原)s1100

单就川藏线而言，首先考虑的是计划多少天走完，也就是平均每天多少公里，多少公里决定了车的电池配置。其次是时速，这个决定了一天开多少时间，个人认为一天正常情况8小时行车是可以做到的，按照lz250公里的距离，时速30公里就足够了，50公里时速就有点浪费了。我觉得lz举例的这个车，实际也是改造过的，在250w层面续航已经做的不错了。或者说电自，250w，基本就是这个水平了，定制能提高的空间不大。如果要达到250公里，50时速（暂且不说这2个指标是否合理）。用电自很困难，毕竟这么多电池摆在这，现在的技术就是这么点。我个人建议可以采用500w左右的小踏板为基础，加装前驱动，换锂电，这样改动不大，而且，这样的车，在一般大城市也是可以正规上牌的。

(原)火宅

mail20180108 发表于 2018-2-24 17:36
那是你没赶上刮风下雨……

臆断了不是？元旦前那次三天530公里小长途，从长沙到桂林，其中两天都是十来度气温的冷雨天，第一天我连雨衣都没穿，连人带车在雨中一整天。

(原)PATO

800W标配车带个5度电的锂电池,再加一组备用电池,基本上可以了.那位老先生就在咱论坛,在骑行版块发过帖.不知道今年他打算去哪骑行.

雄霸天下

PATO 发表于 2018-2-24 21:02
800W标配车带个5度电的锂电池,再加一组备用电池,基本上可以了.那位老先生就在咱论坛,在骑行版块发过帖.不知 ...

建议不错，配置足够了