我也出一个骑行去西藏的方案，大家看看

(原)cbxtzrfzvfr

电动车跑长途。。那只能说你是科研人员。 50Cc水冷小踏板连续跑个200公里那就已经够刺激了你还用电动车跑长途 极限挑战吧

(原)coolpeng

骸骨绵羊 发表于 2018-2-26 10:06
这就胡说了，我110上桥70

我说青藏高原的工况，海拔3000以上，你上桥海拔多少？你个110去西北也是拖后腿的货。

(原)coolpeng

zzw161 发表于 2018-2-26 08:18
那人家新大洲本田的自由怎么上去的？50cc小龟呀

318的海拔从海平面到5000多米，你确定未经改装的几十cc的新大洲在最高处也不用推车？或者说不带任何行李物品，最轻级别的驾驶员，就为了证明能龟速上去？

(原)秋高气爽

需注意海拔高度，不是每个人都能承受的。

(原)strator

这条路应该有大量的上山路吧，动不动就要翻越海拔几千米的高山。双动力貌似很好，实则成了一种累赘，增加的重量太多了！其实纯电动去西藏已经有人尝试过了，不用太大的电池，路上总能找到充电的地方。只是真的好累啊！
插一个链接：
挑战6天川藏线

(原)殿堂骑士

楼主就不要怂恿别人搞那没谱的事了，你先跑几圈让我们瞧瞧---------:

(原)开普勒452b

石桥张 发表于 2018-2-26 21:52
大实话。。。。。。。。。。。。

本来就是，我曾经骑车到我们省会贵阳，单程23公里，我速度非常慢，平均也就30码，电池电压低是一个方面，骑行安全是主要原因，另外电池容量小也制约了速度。总体感受就是那种座位长时间跑不行。

(原)zzw161

殿堂骑士 发表于 2018-2-27 16:54
楼主就不要怂恿别人搞那没谱的事了，你先跑几圈让我们瞧瞧---------:

那就纯电动，多带几块电池和逆变器车载充电器。然后一部越野车带着备用电池前面开道，车上可以充电，充满了就停车等电动车到，换一个电池，继续充电继续跑前面等。周而复始。

(原)always7811

zzw161 发表于 2018-2-26 17:48
因为这是电动车论坛呀，不然又会有人说为什额不开越野车去西藏了

主要烧油的增程方案基本上也失去电动车的意义了，勉强算是混合动力吧

(原)evalution

直接摩托车不行吗？还省事，一箱油可以跑老远了足够有地方加油，除非你是去无人区！