电动车每次充电后里程和车轴阻力有关吧？

(原)gfhg

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(原)卖炭翁

这什么乱七八糟的？

我走我留

一个是异步电机阻力很小，一个是永磁电机，磁阻力比特大。以后也许会趋向特斯拉一样用异步电动机，调速控制用变频器

(原)蔡灵伟

我走我留 发表于 2018-2-28 08:32
一个是异步电机阻力很小，一个是永磁电机，磁阻力比特大。以后也许会趋向特斯拉一样用异步电动机，调速控制 ...

无磁钢电机条件允许情况下可以10000转空转滑行无阻力.（开关磁阻电机就这样最高的开关磁阻电机几万转都有）.外围适配器电压频率配合好可以很高极速.

(原)白菜白光

永磁电机空转是铁损，功率大铁损也大，所以转不了几圈。如果线圈短接，甚至转不动。
家用吊扇能转很多圈，是因为功率太小了，才一百瓦左右，铁损不大。而且风扇重，惯性相对就大。

骑行的损耗，主要还是在铜损，即线圈发热，特别是起步时的堵转发热，电机效率最低。
至于风阻，属于电机输出后的使用损耗，不讨论了，因为不是楼主发帖的重点。
机械阻力就是轴承阻力，已经很小，可能轴承密封圈有更大的摩擦阻力，但和铁损比，还是很小。

个人认识。本论坛有些高手水平和气量不等比例，希望能嘴下留情。永远反对人身攻击。

(原)蔡灵伟

白菜白光 发表于 2018-2-28 10:34
永磁电机空转是铁损，功率大铁损也大，所以转不了几圈。如果线圈短接，甚至转不动。
家用吊扇能转很多圈， ...

空转磁阻不磁铁吸力，磁场强度越强磁阻越厉害.并非铁损.磁钢电机反过来用就是发电机你把相线短路是转不动的（动能转化电能，发电机短路也转不动的）去掉刹车轴承好里面转子没卡住现象时磁阻越强的电机越好.起步同电流下他扭矩大，同速度他更省电.（磁钢吸定子矽钢片产生磁阻只是对未通电时来说的，线圈通电也产生磁场相当于电磁铁，这个时候有磁极和磁钢相同相斥，相异相吸.转子产生旋转力）.最后为什么不无极限加速下去呢？磁阻问题？不是的.上面说过磁钢电机相当于发电机，比如60通电时转多少速度，如果你断开电后以无额外东西使电机转速和刚才通电时转速相同它就会发出相同电压60v出来.

(原)蔡灵伟

电和水一样只往低处流.当电机发出电压和电池电压相同时它就不会再加速.所以超压提速的根本原理就在这.当然不管什么电机有矽钢片的都有铁损随输入电流加大而加大.但对比铜损真的少太多了.

(原)蔡灵伟

铁损和铜损来比，也看线圈粗细的.一般电机铜损大效率低（2.5平方走30a自己看看吧），单线多余无作用线圈少还可以绕进更大平方数的铜漆包线.所以大大降低铜损.

(原)蔡灵伟

铁损没想像中那么大的，毕竟用的矽钢片叠层是极低磁滞材料的，真那么大铁损那就是电磁炉了.