请教各位大佬 电机每相并联电路或并联支路数这么理解 这个接法对扭矩和速度什么影响

(原)zlx200817

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这个可以理解了吧

(原)菠菜收米

王WZJ_97 发表于 2018-5-7 20:59

那么问题来了 3系的电机是怎样接线的？ 72槽 12极 整数槽 每相6个分区  匝数9匝  每相并联路数等于6？如果按电动车或差速电机每相一根线按6个分区规律下到低 头接头 尾接尾 星型连接 并联数是1。 他这个并联数6是怎么下的？  难道每个分区的头尾都剪断？

(原)菠菜收米

zlx200817 发表于 2018-5-7 21:10
这个可以理解了吧

是不是这样？如果以12槽8极为例 每相4个分区 市面上的普通差速电机就是一路串到底 一相只有一个头和尾  并联路数是1？ 而他如果每相并联支路数是4的话  每相就有4个头和尾了？ 我发的第3层楼里第一张图就是并联支路数是4？

(原)zlx200817

可以这么理解

(原)菠菜收米

zlx200817 发表于 2018-5-7 22:01
可以这么理解

非常感谢你的解答 那对性能方面有什么影响呢 比如电流 转速扭矩什么的？

(原)zlx200817

就说你想干嘛吧

(原)菠菜收米

zlx200817 发表于 2018-5-7 22:37
就说你想干嘛吧

我想问为什么电动汽车电机很多每相并联支路数大与1 ？ 很明显并联支路数越多接线越困难 工艺性越差 这个接法有什么优点 比如转速 过流能力 扭矩？ 如果我们电动车电机也这个接法有没有可行性？非常期待你的回答

(原)zlx200817

菠菜收米 发表于 2018-5-8 12:22
我想问为什么电动汽车电机很多每相并联支路数大与1 ？ 很明显并联支路数越多接线越困难 工艺性越差 这个 ...

这个只是生产工艺的问题，结果是一样的。简单举个列子，一个是两根线并绕最后接法是一路串，一个是一根线绕最后接法是两路并，它们的性能是一样的。电动车电机有些多的十几二十根线并绕，这个用机器绕是很困难的，只能手工，条件满足的话用机器绕，只用一根线最后接成几路并联。

最后的意思就是机器和手工的区别，东西是差不多一样的

(原)菠菜收米

zlx200817 发表于 2018-5-8 19:28
这个只是生产工艺的问题，结果是一样的。简单举个列子，一个是两根线并绕最后接法是一路串，一个是一根线 ...

最后接线 应该困难很多吧？  还有对速度有没有影响 毕竟圈数多了起来

(原)dmc2017

菠菜收米 发表于 2018-5-8 19:46
最后接线 应该困难很多吧？  还有对速度有没有影响 毕竟圈数多了起来

磁通很大的话，每匝电压高了就得并，串联的话电池电压要很高了。