去年国庆节买的车，越用后轮蹭碟越严重，有什么解决办法吗？

(原)小法师

hjk_0123 发表于 2018-5-17 14:57
你的做法正好相反！！谁跟你说的捏紧刹把安装顶盖的？要松开才行，你那样不但不会有负压，还会有正压！你 ...

        不会吧，我的理解是：不管上泵、下泵，泵体、连接油管等，它们的内部空间是个定值，那么这个空间里充满油后，油的体积也就是这个定值（空气之类的先不考虑）。当捏刹把时，是压缩这个空间，那么油就应该向活塞处跑，传导压力给活塞，把活塞向外推，以保持内容空间的定值，这个想法应该很容易理解的。
        同理，上述的是因压缩出现的正值，那么松开刹把后，内部空间扩大，就会形成负值，那么活塞会被外界的大气压推回原位，以达到内部和外部的压强平衡。之所以活塞退不回去，我的理解是由于制造工艺不够精细，或是外界的泥沙进入活塞缝隙才导致被卡住，又或者松开刹把后，橡胶弹性不足，不足以把内部空间扩大，也就是说，橡胶没有弹回原样，至使内部空间没有扩大，也没有产生足够的负压，这些都有可能造成活塞退不回去。
        这个思路我认为是很容易理解的，除非是内部结构有什么特殊装置，捏刹把对内部空间挤压后，内部空间中的特殊装置能改变自身体积来平衡这个定值，不然就是没有道理的。因为碟刹就是个纯机械的传动系统，跟拉线碟刹的原理几乎一样，只是接线碟刹容易进灰、生锈等，造成卡、涩的现象。而油碟刹不会出现这种情况，所以我还是认为应该捏住刹把，压缩内部空间后再封死上盖，这时内部空间的压强跟外界是平衡的，而松开刹把后，会产生负压，把活塞吸回去才对。

hjk_0123

小法师 发表于 2018-5-18 12:11
不会吧，我的理解是：不管上泵、下泵，泵体、连接油管等，它们的内部空间是个定值，那么这个空间 ...

你好，你的说法我看过了，你忽视了一个小问题，当你捏刹把时，刹把推动着推杆向前深入油管方向运动，刚开始前半段管路内部跟上泵油杯中是有个小孔联通的，没有任何压力，但是捏刹把到一定程度后，联通关闭，继续捏刹把，推杆继续深入，油管内部压力逐渐变大。此时油杯内压力逐渐减小。油管内是逐渐增大的正压，推动活塞运动，等到活塞压住碟刹盘时，继续用力就会增加摩擦力。此时上泵中是负压最大值的，因为推杆向前深入油管方向运动了，等到松刹把时，这个负压和油管内部的正压以及弹簧的力量会驱使推杆回位，油管内的压力随之变小，变成负压，在大气压的作用下，活塞也回位。假如你捏住刹把拧紧上泵油杯盖子，此时油杯内没有了负压，当你松开刹把，推杆回位时就会对油杯内产生正压压力，这个正压会阻止推杆完全回位，最后停留在中间某位置了。油管内负压不够低，所以没有完全将活塞吸回来。
建议你试试！

(原)小法师

现在已经没心思去调了，再过1个多月的上牌时间，就可以说是禁电了，没上牌的电动车都不让上路了，而且四年后强制报废，再调多好，也就只能用四年时间。考虑换汽车，给这个城市添点堵吧！真搞不懂ZF是怎么想的，道路资源是有限的，一辆汽车对道路资源的占用，相当于6辆电动车，加上跟车距离，接近10辆电动车的道路资源占用。而且现在开汽车的几乎都是一个人开，很少全部满员的，电动车也是几乎1个人骑，很少2个人骑的。到时候几百万辆电动车全部报废，都开汽车，一下子增加几百万辆汽车，可以想像一下，道路就真的成个大停车场了。

(原)huanjiadong

0123说的对

(原)蔡灵伟

我后刹上了两根弹簧解决了，防刹后一面活动刹片完全分离，解决了异响

(原)蔡灵伟

另一侧只能靠负压回位

ct_dev

蔡灵伟 发表于 2019-2-26 09:24
我后刹上了两根弹簧解决了，防刹后一面活动刹片完全分离，解决了异响

你是在卡钳摩擦片的2根插销上各装一根弹簧吧？要求多大弹力的或钢丝直径？拆下卡钳摩擦片靠一起要分开，感觉挺费力的。

(原)cominkym

ct_dev 发表于 2019-2-26 09:38
你是在卡钳摩擦片的2根插销上各装一根弹簧吧？要求多大弹力的或钢丝直径？拆下卡钳摩擦片靠一起要分开， ...

洗干净点，找到原因慢慢调整，我的前轮从半圈调到自由滚动10圈＋，用了一个下午。加垫片解决的

(原)wxyjb

cominkym 发表于 2019-2-26 13:51
洗干净点，找到原因慢慢调整，我的前轮从半圈调到自由滚动10圈＋，用了一个下午。加垫片解决的

我的前轮只能自由滚动4分之1圈还不到。如何加垫片?用多厚的垫片？可以有图片或者示意图说明一下吗

(原)李炳辉

wxyjb 发表于 2019-5-30 10:31
我的前轮只能自由滚动4分之1圈还不到。如何加垫片?用多厚的垫片？可以有图片或者示意图说明一下吗

首先你要看是主动还是被动磨，被动磨就在转接码处垫，垫多少需要慢慢试