大厂出的油电混合发动机，有谁用过没有？

wsddi

ruxiangchen 发表于 2018-6-6 22:02
我没看到内部构造，从电机位置看是在副轴位置，我猜与副轴是一根轴，不确定。如果是，相当于电机挂在空档 ...

我分析 电机 不是挂在空档。应该是共轴。不参与离合和曲轴部分。直接输出。因为它有纯电 和混合动力的选择。而且这些 选择是直接通过 转把的电动开关选择。也就是 纯油的时候是带着电机空转的。这样的设计就简单了。

(原)ruxiangchen

wsddi 发表于 2018-6-8 12:18
我分析 电机 不是挂在空档。应该是共轴。不参与离合和曲轴部分。直接输出。因为它有纯电 和混合动力的选 ...

上面应该是我描述不准确，你说的也是我想要表达的，不是电机挂空档，应该是发动机在空档位置，电机运行不会带动发动机，副轴和电机轴是一根，发动机输出动力，电机跟着转，也就是你说的共轴。搞不好当发动机驱动时，电机充当发电机角色，给电池充电，这样设计确实很简单，故障不会那么多。

(原)ruxiangchen

飘零1967 发表于 2018-6-8 11:19
这个应该很有应用前景。800瓦电机实现了纯电270nm的输出轴堵转扭矩，轻松对付各种陡坡，如果能应用到二轮， ...

你说的扭矩270NM，这个是肯定达不到的，2.0排量的四轮也才几百NM，摩托车250排量才几十NM，这个油电加一块，能达到50NM，就已经很厉害了，一般150排量摩托车，十几NM，已经可以应付很多种情况了。

(原)飘零1967

ruxiangchen 发表于 2018-6-8 22:04
你说的扭矩270NM，这个是肯定达不到的，2.0排量的四轮也才几百NM，摩托车250排量才几十NM，这个油电加一 ...

厂家数据，错了、虚标都不怨咱

wsddi

ruxiangchen 发表于 2018-6-8 22:04
你说的扭矩270NM，这个是肯定达不到的，2.0排量的四轮也才几百NM，摩托车250排量才几十NM，这个油电加一 ...

这个扭矩 可能 没有错。电机的扭矩本来就比 发动机要大的多。

(原)ruxiangchen

wsddi 发表于 2018-6-11 22:21
这个扭矩 可能 没有错。电机的扭矩本来就比 发动机要大的多。

输出轴单电机堵转扭矩大于等于320NM，输出轴并联运行最大扭矩390NM，都是在60伏电压下。前面堵转，后面运行，这个确实不懂了。

(原)ruxiangchen

wsddi 发表于 2018-6-11 22:21
这个扭矩 可能 没有错。电机的扭矩本来就比 发动机要大的多。

参数确实看不懂了。举个不恰当的例子，如果在量角器13度，或者说铺装公路最大角度的斜坡上停一辆2.0排量，自重2.1吨的家用轿车，那使用这台油电混合双动力或单电，是否可以轻松推动汽车上坡呢？要么载重2.1吨能上去也算，按参数应该是可以上去的。
此处功率应该不是主要参数，比如拖拉机，扭矩很大，十几马力的柴油拖拉机就可以犁地，几十千瓦的汽车靠边站。

(原)ruxiangchen

wsddi 发表于 2018-6-11 22:21
这个扭矩 可能 没有错。电机的扭矩本来就比 发动机要大的多。

想明白了，厂家的数据没错。上面明明写的是“输出轴”扭矩，而不是常规理解的轮上扭矩，所以经过变速，加大半径以后的扭矩就不是上面的扭矩了，针对不同的变速和车轮，可以计算出来。

(原)UN不

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