电动车的【前倾角】和【拖曳距】

(原)秋叶枫

前倾角指的是前叉,或者说车架的龙头管柱（转向轴）和通过前轮轴垂直于地面的垂线的角度。通过改动龙头管柱的角度会改变拖曳距。
拖曳距是转向延长（龙头管柱向地面的延长线）与地面的交点跟前轮轴到地面垂线之间的水平距离。如果转向铀延长线穿过垂线到达垂线前部,那么拖曳距就是正的。
拖曳距过大，车头保持正前方向的力越大，车头更稳定。但是转向后回正车把时比较费力！拖曳距过小，车头比较灵活，比如各种简易款的电自。

我新组的瑞鹊车架战速，车头回正时比较费力，载人更明显，理论上来说应该是拖曳距过大造成的。图中可以看到前减震和地面的夹角比其他车辆小的多！前面减震长度380后面减震长度31（应该是29，为了减小前倾角，也就是减小拖曳距，增加车头的灵活度换成了31的），现在整个车身姿态前倾过多，但是车头依然不够灵活，目前怀疑龙头管柱和地面的夹角过小，导致拖曳距过大，或者车架负重后有明显的龙头后移现象！但是所有的配件都是全新，瑞鹊厂家的车架会出这种严重的问题吗？已经加高了后减震，还是无法得到一个正常的拖曳距！一只手开启了不轻松。请各位技术大佬分析一下！

(原)775276688

前减震确实太斜，其他技术不懂，不是说15℃左右为好吗

来自:Android客户端

(原)627341504

这么高深的问题，不懂。。。一般不大改原车配置

(原)小白组装

菜鸟帮顶。。

(原)oorx08

这个是设计问题，你不硬改的话不要纠结了，只有豪件、定制车会根据改件重新设计、花银子的。
简单处理，
后减震降低：前后高度尽量平衡，不要人坐上去后面翘翘的。
保持车前后配重：这种电动车原厂设计就是重量前倾的，后减震加高，重量更前倾，还是尽量接近前后50%配重比较好。
至于拖拽距，同样的减震，拖拽距越大减震越软，转向也越沉；拖拽距我们一般是通过定制三星柱调整。
三星柱平衡不变形、车架平衡配重平衡、龙头碗件好，拖拽距大一点也不会不舒服。（但是拖拽距大了肯定对碗件和三星冲击更高）
你的问题还是检查：车辆左右平衡、重量前后配置、三星柱精度不足或者微变形、减震内八或外八、三星柱轴承精度不足或微变形或没扭紧。慢慢找吧，电动车差不多就好了毕竟不是大厂货、大厂也不会拿摩托的精度去设计电动车。

(原)蓝海老妖

骑一段时间习惯一下就好点了，后面加高2公分，轴距1米多，一折算角度改变量很小

(原)秋叶枫

775276688 发表于 2018-6-19 07:17
前减震确实太斜，其他技术不懂，不是说15℃左右为好吗

来自:Android客户端

踏板车一般25℃左右

(原)秋叶枫

oorx08 发表于 2018-6-19 08:46
这个是设计问题，你不硬改的话不要纠结了，只有豪件、定制车会根据改件重新设计、花银子的。
简单处理，
...

之前装车的时候发现前减震和龙头管柱不平行，有些前伸，类似于chopper摩托车的头，不过，理论上来说这种前伸会减小拖拽距。不知道是所有的战速三星柱都是这样还是变形导致！
五件碗是普通的五件碗，不过龙头没有松动现象，应该影响不了车头角度。
车身的左右平衡目前来说还算不错，主要还是车头左右方向打死的时候，想回正比较费力，不知道你哪里有战速可以对比一下吗？

(原)特蕾莎

俺的车改过之后也是这样的问题，更换了后轮电机和轮胎后，车屁股重了，车头轻了，所以拐弯时或是慢速单手扶把是车头抖动的比较厉害，现在准备更换前减震及轮胎，希望能够解决掉这个问题

(原)秋叶枫

特蕾莎 发表于 2018-6-19 16:26
俺的车改过之后也是这样的问题，更换了后轮电机和轮胎后，车屁股重了，车头轻了，所以拐弯时或是慢速单手扶 ...

你的应该不是这个问题，你所说的抖动厉害具体是怎样的？