电机两组线圈

(原)star7 · 发表于 2018-6-22 15:10:10

想到一个技术问题，如果轮毂电机中设计2组驱动线圈，一组在最外径，主要是大扭矩的驱动，一组靠轮轴，主要是高速驱动，由主控根据行驶状况来决定两组线圈的供电电流，比如在平地路况好的情况下，主要由高速线圈驱动而达到高效，同理，在爬坡的时候主要由大扭矩线圈驱动。同时根据行驶状况随时分配两组线圈的供电电流已达到更好的行驶状况和电能效率，这样是否可行？？

(原)大象也走人行道 · 发表于 2018-6-22 16:21:05

很负责的跟你说，完全可行！
至于为什么这么肯定..
是因为有人这么做了.
他是谁呢？
小刀电动车了解一下

(原)star7 · 发表于 2018-6-23 09:42:33

小刀是这样的吗？这需要解决一个问题，就是其中一组线圈工作，另一组线圈不供电的时候，磁阻怎么解决？

(原)star7 · 发表于 2018-6-23 10:20:12

没看到小刀详细的技术介绍

(原)562034962 · 发表于 2018-6-23 11:09:51

http://www.sohu.com/a/71926694_121718小刀败诉

(原)star7 · 发表于 2018-6-23 13:08:34

http://www.sohu.com/a/71926694_121718小刀败诉

这个链接是说小刀和欧派的法律纠纷，但并没有提及双芯电机的技术层面的说明

(原)jcq · 发表于 2018-6-23 16:34:56

很负责任的说，扯蛋！永磁电机即使空转一样有铁损，让其中一个电机满载只能增加这个电机铜损，设计两个永磁电机而且一起转就是弱智！

(原)star7 · 发表于 2018-6-24 08:44:29

那小刀的三动力是咋理解？

(原)来去自由 · 发表于 2018-6-24 13:32:54

新思路，某一组工作时，要克服不工作线圈的阻力，损耗会不会大了一些，暂时存疑，

(原)star7 · 发表于 2018-6-24 14:26:59

本帖最后由 star7 于 2018-6-24 14:28 编辑

新思路，某一组工作时，要克服不工作线圈的阻力，损耗会不会大了一些，暂时存疑，

我的意思是两组可以同时工作，由控制器检测当下需要的扭矩，而给2组线圈分配不同的工作电流，爬坡的时候就给外圈线圈（扭矩电机）提供大电流，而内圈的速度电机提供小电流。扭矩越大，扭矩电机和速度电机提供的电流比越大，反之越小，这2组线圈电流控制器控制，随时调整，无论任何工况下都能获得最佳分配！这样可行吗？

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