为什么电动车都用多管并联做控制？

(原)roczhou

来去自由 发表于 2018-9-22 23:37
应该是该无人机功率小，一只mos管工作已经胜任，因为市场上mos管，一只计支持300w--500w之间，(除非航模用 ...

这个是耗散功率啊，如果散热足够好，这个功率可以忽略。

(原)roczhou

18606851582 发表于 2018-9-23 00:30
成本和市场决定一切

我觉得这可能才是本质原因把

(原)roczhou

18606851582 发表于 2018-9-23 00:30
成本和市场决定一切

很有道理。我觉得这可能才是本质原因把

(原)roczhou

dmc2017 发表于 2018-9-23 01:29
电机是感性负载，管子的冲击电流比实际电流大很多
单个大电流的管子比较少，比较贵，大众化的管子可以拼价 ...

很有道理。我觉得这可能才是本质原因把

(原)wenjun1992

第一，相电流不等于线电流，第二电压太低，电动车上用少说80v起步，ebs功能反充电耐压不高顶不住，第三成本太高，你这形式只能低压小功率电动车用，而买这车正是对价格最敏感的人群，差管子并联一下才多少钱？顶级管能买多少个了。第四散热问题，航模持续时间短还有强热对流，电动车持续时间可长多了，还经常日晒，面对的散热问题明显差别很大。

(原)来去自由

roczhou 发表于 2018-9-23 07:34
这个是耗散功率啊，如果散热足够好，这个功率可以忽略。

例如，下面视频，40v持续150A，近6千瓦功率，它的驱动管子用量，俺猜测不会是一个少的数目，如果以150A计，找一只300A的管子，这样行吗？，假如行，那么就很节省材料，好事，可喜之事，，

https://www.bilibili.com/video/a ... 7390048181781555133

(原)roczhou

wenjun1992 发表于 2018-9-23 12:00
第一，相电流不等于线电流，第二电压太低，电动车上用少说80v起步，ebs功能反充电耐压不高顶不住，第三成本 ...

多谢大侠指教。

(原)roczhou

来去自由 发表于 2018-9-23 14:34
例如，下面视频，40v持续150A，近6千瓦功率，它的驱动管子用量，俺猜测不会是一个少的数目，如果以150A计 ...

多谢大侠指教。

(原)来去自由

roczhou 发表于 2018-9-25 11:06
多谢大侠指教。

不敢当，互相学习而已，(其实可以联想一下，不看硅芯内部能过多少电流，纯粹看mos管的管脚，就算是用8N无氧铜制造(这点存疑，6N可能也没有)，它持续能过多少电流？ 所以，说管子能过多大流，其一定是指瞬态，)，

(原)matocool

原因：



电动车设计的电压是48V，使用串联能够增加电压，并联电压不会增加。



电瓶：



电瓶是电池的一种，也叫蓄电池，它的工作原理是把化学能转化为电能。通常人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池，即一种主要由铅及其氧化物做电极，硫酸溶液做电解液的蓄电池。



串联并联区别：



串联电路两端的总电压等于各用电器两端电压之和。



并联电路中各支路的电压都相等，并且等于电源电压。



串联是为了提高电压，在电动车允许的运行电压之内就行。并联是提高电流，同样的道理，只要是在电动车允许的电流范围之内即可。但是，从实际运行效果来看，推荐使用串联，并联使用时，整个电路的电流会成倍增大，很容易烧毁电路。而且，电源并联之后，当两个电瓶电压出现不同的时候，会在各个电瓶之内形成回路，也很容易烧毁电源。而串联，便可以避免上述问题，而且也可以等同于增大电池容量。



另外，可以看看咱们家里各种需要用到电池的地方，都是串联，没有并联的。



串联是为了提高电压，在电动车允许的运行电压之内就行。并联是提高电流，同样的道理，只要是在电动车允许的电流范围之内即可。但是，从实际运行效果来看，推荐使用串联，并联使用时，整个电路的电流会成倍增大，很容易烧毁电路。而且，电源并联之后，当两个电瓶电压出现不同的时候，会在各个电瓶之内形成回路，也很容易烧毁电源。而串联，便可以避免上述问题，而且也可以等同于增大电池容量。



串联。不是好不好的问题。一般电池都是12v的，并联的话，电压太低。



串联也不是很好，比如4块电池串联，接正负极的，两头的电池很容易坏掉，此时，中间两块基本还能用。但是，这种情况下，基本上都是4块一起换掉。很是浪费



并联电池组，特别是不同规格，电池组一定要注意，并联系统中，特别是放电末期，各组电池组的实际电压差距是巨大的，根本不会跟大家想象中的自动调整放电电流大小。



并联电池组，各组电池组放电电流大小跟各组电池组的内阻，以及连接线的电阻有关，甚至连接线的微小电阻差异，都会对并联电池组，造成巨大的影响。



电动车可以无限加电池吗？并联的简介。



并联电池组系统，放电后期各处的电压差异是巨大的，并不是相同的，这个差异很可能造成某组电池组的过放损坏。



电动车可以无限加电池吗？并联的简介。



不同容量电池组并联放电，虽然放电静止时，电压较高的电池组会给较低电压电池组充电，但是由于压差较小，连接内阻较大，充电的电流就会较小，导致补充不足，容量小的一组过早放完了，而另一组容量大的电池组还有电，这样电量表显示还有电，你会继续使用，会直接造成容量小的电池报废了。



即便是同规格电池组并联，也需要考虑连接线的布线，如果只是简单的随意并联接，微小的连接电阻差异也会在使用中产生巨大的差异，造成并联电池组的寿命大幅减少。



电动车可以无限加电池吗？并联的简介。



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建议并联放电，分开充电。另外可以加套自动切换的电路让2组电池自动切换，当检测到A电池组没电时自动切换到B同时断开A，这样是最好的使用方法了。



电动车电池一般是先并联后串联，更方便锂电池PACK组装，下面是一款用松下3350做的小型电动车锂电池包半成品部分，电池PACK结构是16串11并，共176颗电芯组成，中间用铜渡镍连接片点焊连接，由于保密性，展示的PACK电池包半成品



功率P=U*I，如果电压低，电流就大，如果线路电阻一定，P=R*I^2，电阻消耗的功率与电流的平方成正比，所以，低电压供电线路消耗功率大大增加。而消耗的功率是转化为热量，散热又是个麻烦。



这也就是为什么要用高压输电线路，而不用低压输电的原因。



因为电动车电机的功率最小的是350瓦的，如果电瓶并联，电压就是12V，而功率等于电压乘以电流，电压小了，保持电机运转，电流就太大了，所以电动车电瓶都是串联的。